Test av Yamaha Tenere 700 (T7): Små grep har løftet modellen vesentlig

Det er åpenbart at Yamaha vil mye med Tenere 700 som til daglig omtales som «Yamaha T7».

Yamaha Tenere 700 har siden lanseringen i 2019 ikke fått så mange oppgraderinger, men har levd godt med de få svakhetene den alltid har hatt. Disse har i hovedsak vært knyttet til demperne, rammen, en litt enkel tech-pakke og en litt nappete gassrespons som er skapt av  EURO5-regimet. Hva angår den enkle tech-pakken så har dette på en annen side helt klart også vært T7 sin sterke side; det enkle er som kjent ofte det beste.

Testens rammer:

• Testområdet: Sognefjorden, Jostedalen og områdene rundt Sognefjellet
• Værforhold:  4 – 23 grader, tørt, tidvis mye regn og vann, tidvis krevende
  kjøreforhold
• Underlag: 50% asfalt og 50% grus/leire/fjellveier

Yamaha har i stede for å gjøre noe med standardmodellen. lansert andre utgaver av modellen hvor noen av disse svakhetene er utbedret og spisset mot litt andre førergrupper. Vi snakker da om 700 Rally, 700 World Rally,  700 World Raid, 700 Extreme - og 700 Low som jeg har kjørt nå.

Den største forskjellen på Low-utgaven og de øvrige er selvfølgelig redusert setehøyde på 150 mm, som gjør den tilgjengelig for førere som ikke er så lange i lortfallet (som meg selv, jeg er bare 174 cm høy).

Tekniske data på testsykkel

Motor:	2 sylindre i rekke, CP 3, 4 takt, 4 ventiler
Motorvolum:	689 cc
HK:	73
Nm:	68
Kjøling:	Væskekjølt
Dempere foran:	43 mm, justerbare, KYB, 210 mm vandring
Dempere bak:	Monoshock, justerbar (remote) 180 mm vandring (low)
Bremser foran:	Brembo 282 mm, 2p
Bremser bak:	Brembo, 245 mm, 1p,
Dekk foran:	90/90 R21, Pirelli Scorpion Rally STR
Dekk bak:	150/70 R18 Pirelli Scorpion Rally STR
Akselavstand:	1595 mm
Setehøyde:	860 mm
Bakkeklaring:	240 mm
Våtvekt:	208 kg
Tankkapasitet:	16 liter

 

Hva er nytt på Yamaha Tenere 2025?

Yamaha har som nevnt oppgradert standardmodellen og så godt som nullet ut alle tidligere og kjente svakheter. Det gjør T7 enda bedre og enda mer anvendelig, ja faktisk så anvendelig og bra at det er vanskelig å se en annen vei dersom du er ute etter en motorsykkel i dette segmentet.

Listen av endringer omfatter:

Endringene som jeg personlig opplever som viktige er knyttet til:

• Designet av tanken
• Utformingen av det nye setet og setehøyden med de litt lengere linkarmene som monodemperen bak henger på
• Kvaliteten på de nye demperne
• Instrumentet er ikke nytt men har noen nye funksjoner
• Nye og større fot-pegger
• YCC-T electronic throttle
• De to nye mapping-valgene PWR-1 Sport og PWR-2 Explore som gjør det mulig å hente ut et større effektregister fra den svært så arbeidsomme CP3-motoren.

 

Kombinasjonen av disse oppgraderingene gjør T7 til noe helt annet enn det den tidligere var. Modellen har nå virkelig fått et løft som setter den i stand til å konkurrere med alt annet og langt kraftigere maskiner.

De nye mappingvalgene bidrar vesentlig til dette, og setter du sykkelen i PWR-1 Sport har du en superkjapp gassrespons som bidrar til at du opplever å ha mye mer effekt enn de 73 hestekreftene du i virkeligheten har. CP3-motoren leverer en merkbart kjappere gassrespons med mye krefter og i denne mappingen er det virkelig morsomt å kjøre T7.

Dette i kombinasjon med vesentlig bedre dempere, en stivere ramme og bedre ergonomi, med kortere vei fram til styret og en Y-formet tank som gir godt feste til bena, reetablerer nye T7 seg som en enda bedre kjøremaskin i akkurat dette segmentet.  

De spesielle T7-egenskapene

Yamaha Tenere 700 har alltid hatt noen helt spesielle egenskaper som jeg har satt stor pris på og disse er selvfølgelig intakte. T7 har forhjul på 21 tommer, en styrevinkel på 27 grader og en løftet styrekrone som gir en helt spesiell kontakt og følelse av å ha svært god kontroll på forhjulet.

Jeg sitter i tillegg helt sentrert og i balanse midt i den slanke sykkelen og bakhjulet kommuniserer minst like godt med føreren og gir i sum en opplevelse av jeg har svært god kontroll på det som skjer både foran og bak i svingen.  

Denne kontrollen produserer i sin tur trygghet og opplevelsen av å etablere en fantastisk god flyt i kjøringen som enkelt styres av blikk og hodebevegelsene.

T7 er så mobil at jeg aldri trenfer å flytte på kroppen for å kjøre en trang og krapp svingkurve, det gjør den veldig behagelig og ikke minst kjapp i svingkombinasjoner.

De nye justerbare demperne er merkbart bedre og i samarbeid med ramme, svingarm og hjulsettet spiser T7´n dårlig underlag på en måte som gjør at jeg aldri behøver å bekymre meg for hva som måtte dukke opp i svingkurven min. Vanlige førere trenger nå aldri å bekymres seg for at de nye dempere ikke skal være gode nok, materiellet fra KYB er mer enn godt nok for oss som har et normalt ferdighetsnivå.

Jeg synes det er litt synd at nye T7 ikke har justerbare hendler, men disse kan man jo bare bytte selv. Da blir sykkelen enda lettere å håndtere med et bedre grep og bruk av færre fingre. Det er absolutt verdt en liten oppgradering.

De siste oppgraderingene som vist ovenfor gjør altså 2025-utgaven veldig mye bedre enn forgjengerne og jeg tror at selv lengre førere vil kunne bli fristet til å velge den lave utgaven som gir mye bedre kontroll på litt krevende underlag eller utenfor vei. Setehøyden på 860 mm er derfor en gave for mange.

Bremsene

Brembo-kalipperne er fortsatt ganske små og leverer derfor akkurat passe med stoppekraft. Ikke for mye, men mer enn nok til å holde styr på massen som settes i bevegelse av den spreke CP3-motoren.

Bakbremsen fungerer greit og du kan relativt enkelt slå av ABS-funksjonen når sykkelen står stille og i fri.

Litt tungvint at man må stoppe for å aktivere mange av funksjonene som blant annet mappingvalgene, men dett er selvfølgelig en del av den innebygde sikkerheten som fabrikantene må bruke for å unngå at vi allikevel ikke skal bruke de under kjøring.

Instrument og bryterpanel

Instrument og bryterpanel fungerer veldig bra. TFT-instrumentet på hele 6,3 tommer har en fin oppløsning og er enkelt å lese. Den nye bryteren til retningsviser tar det litt tid å bli kjent med, men dette sitter etter hvert godt.

Navigasjonsknappen som sitter i senter av bryter-panelet på venstre styreholk er lett å finne og enkel å bruke for å navigere seg rundt i menyene med.

På høyre side sitter Mode-knappen, men du må altså stå stille fot å bla i menyene med denne. Det er gjerne ikke det vi ønsker, men vi forstår prioriteringen og formålet med dette.

Yamaha Tenere 700 kort oppsummert

De 14 vesentligste forbedringspunktene er hver for seg ikke så store og betydningsfulle, men i sum kan det over hode ikke være noen som helst tvil om at de sammen løfter kjøreegenskapene til modellen vesentlig.

2025-utgaven har blitt vesentlig bedre og med de to motormappingene har modellen ikke minst fått vesentlig bedre kjøreegenskaper.

For egen del synes jeg beslutning om å lage en «low-versjon» er god fordi T7´n nå blir gjort tilgjengelig for veldig mange flere.

Effekt, vekt og balanse, ergonomi og styregeometri er nå på sitt beste og Yamaha 700 er uten tvil på vei mot en legendestatus.

Tenere 700 er kjempemorsom, effektsterk og ikke minst komfortabel og trygg å kjøre på både grus og asfalt. 

Dersom jeg selv skulle kjørt T7 til daglig ville jeg nok byttet ut Pirelli Scorpion Rally STR som er et bra 70/30-dekk med litt mer knaster. Det fabrikkmonterte dekket fungerer bra på asfalt og grus, men sklir litt for lett sideveis på løst og vått underlag. Så litt avhengig av hva og hvordan du skal bruke sykkelen kan det være noe å tenke over.

Yamaha Tenere 700 er uten tvil en av de aller beste adventure-syklene vi kan finne i det norske markedet. Den er riktig priset og teknisk sett overgår den uten tvil de flestes kjøreferdigheter.

Du kan kanskje klare å tømme den i toppen av turtallsregisteret på asfalt, men i terreng og på grus er den overlegen de fleste av oss, uten tvil.

Jeg kjenner få modeller som klarer å skape en så god kommunikasjon mellom fører og sykkel og modellen gir meg derfor en temmelig overlegen mestringsfølelse. Det er derfor lett å konkludere med at Yamaha Tenere 700 i 2025 har blitt vesentlig bedre og vesentlig morsommere å kjøre – over alt.

___________

Testfører: Ole-Andreas Isdahl

Ole-Andreas Isdahl er en anerkjent fører som har lang erfaring med testing av motorsykler. Han kjører årlig ca 20 000 km på motorsykkel og har gjennom en årrekke formidlet testresultater i både aviser og kjente MC-magasiner og nettsteder. Motorsyklene han kjører prøves etter en egen metode utviklet i samarbeid med forskere og neurologer og gjennomføres i en fast testløype tilpasset segmentet som testes.