Test av Honda CB1000GT: Mye motorsykkel for pengene

Honda CB1000GT er en motorsykkel som kombinerer komfort, teknologi og praktiske egenskaper med langt mer sportslige kjøreegenskaper enn man kanskje forventer. Med en kraftig firesylindret motor, elektronisk Showa-fjæring og en kort hjulbase har Honda utviklet en sport-tourer som trives like godt på lange motorveietapper som på svingete fjellveier. Resultatet er en allsidig motorsykkel som dekker svært mange behov, uten at det går på bekostning av kjøregleden.

Tekniske data

Motor:	Fire takt, 4 sylindre i rekke
Motorvolum:	998cc
HK:	148 @11 000 RPM
Nm:	102 @ 8 750 RPM
Utslipp:	Euro 5+
Girkasse:	6 speed (Med Quickshifter)
Clutch:	Dobbel clutch, kabel
Demper foran:	Elektronisk styrt fjæring (EERA), manuell forspenningsjustering
Demper bak:	Elektronisk styrt fjæring (EERA), elektronisk forspenningsjustering
Bremser foran:	Radialmonterte Nissin fire-stemplede kalipere, 310 mm flytende dobbel skive
Bremser bak:	240 mm, enstemplet kaliper
Dekk foran:	120/70ZR17M/C (58W) slangeløs
Dekk bak:	180/55ZR17M/C (73W) slangeløs
ABS-system:	ABS
Setehøyde:	825 mm
Lengde:	2135 mm
Våtvekt:	229 kg
Tank:	21 liter

Fullpakket med utstyr fra fabrikk

Honda har sørget for at CB1000GT leveres med en svært omfattende utstyrspakke allerede fra fabrikk. Sykkelen kommer blant annet med elektronisk Showa EERA-fjæring, varmeholker, cruise-kontroll, keyless-system, 6-akse IMU, sidevesker, flere kjøremoduser og quickshifter både opp og ned.

Dette er utstyr som gjør en merkbar forskjell både i hverdagen og på lange turer. Du slipper å bygge opp sykkelen med kostbart ekstrautstyr, og totalpakken fremstår premium allerede idet du henter den hos forhandleren.

Chassis og kjøreegenskaper overrasker stort

Det som imponerer aller mest med Honda CB1000GT er hvor sportslig den faktisk oppleves.

På papiret ser den ut som en tradisjonell sport-tourer, men ute på svingete landeveier oppfører den seg mer som en stor nakensykkel med kåper enn en klassisk touringmodell.

En viktig årsak er den korte hjulbasen. Sammenlignet med konkurrenter som Yamaha Tracer 9 GT og BMW S 1000 XR er Hondaen merkbart mer villig til å skifte retning. Den lar seg kaste inn i svingene med svært liten innsats, reagerer umiddelbart på styreinput på det brede styret og føles utrolig lett på foten.

Den lave vekten på rundt 215 kilo fulltanket uten sideveskene bidrar ytterligere til denne følelsen. Faktisk oppleves CB1000GT lettere enn BMW S 1000 XR, som føles mer topptung ved manøvrering i lave hastigheter.

Når den elektroniske Showa-fjæringen settes i Sport-modus skjer det en tydelig forvandling. Dempingen strammes opp, fronten får enda bedre støtte under kraftige innbremsinger og hele sykkelen blir sylskarp gjennom raske retningsforandringer.

Resultatet er en motorsykkel som gir deg lyst til å pushe litt ekstra. Den bygger selvtillit gjennom hver eneste sving og gjør aktiv landeveiskjøring til en stor del av opplevelsen.

Showa EERA-fjæringen fungerer imponerende godt

Den elektroniske Showa EERA-fjæringen er en av modellens aller største styrker og en viktig grunn til at CB1000GT fungerer så godt under svært forskjellige kjøreforhold.

I Road-modus er dempingen komfortabel og absorberer ujevnheter på en måte som gjør lange dagsetapper avslappende. Sykkelen flyter over dårlig asfalt uten å føles svampete eller upresis.

Bytter man over til Sport-modus får sykkelen en helt annen karakter. Dempingen blir merkbart fastere, sykkelen holder seg høyere under innbremsinger og gir betydelig mer støtte når tempoet øker. Samtidig bevares stabiliteten, og chassiset gir svært god tilbakemelding gjennom raske svingkombinasjoner.

Du kan også stille inn displayet om du har kofferter montert, passasjer eller begge for å få maskimalt ut av fjæringen. 

Det mest imponerende er hvor stor forskjell de ulike modusene faktisk gjør. Dette er elektronisk fjæring som ikke bare ser bra ut på spesifikasjonslisten, men som aktivt forbedrer kjøreopplevelsen.

Motoren leverer mest når turtallet stiger

Den firesylindrede motoren på 998 kubikk leverer 148 hestekrefter og 102 newtonmeter, og som forventet fra Honda går den silkemykt gjennom hele registeret.

Motoren har en raffinert gange og en presis gassrespons som gjør den svært behagelig å kjøre både til pendling og lange turer. Samtidig merker man at Honda har valgt en annen karakter enn flere av konkurrentene.

Det virkelige skyvet kommer først når turtallet passerer rundt 7.000–8.000 omdreininger. Da våkner motoren virkelig til liv og leverer et kraftig drag helt opp mot rødmarkeringen. For førere som liker å jobbe aktivt med girkassen er dette en utrolig morsom motor som belønner deg hver gang du lar den synge.

Vi kunne samtidig ønsket oss litt mer dreiemoment helt nederst i registeret. Sammenlignet med Yamahas CP3-motor i Tracer 9 GT mangler Hondaen noe av den umiddelbare responsen fra lave turtall.

Heldigvis er dette enkelt å leve med. Holder du motoren ett eller to gir lavere enn du kanskje ville gjort på Traceren, får du tilgang til alle kreftene, og da leverer Hondaen en kjøreopplevelse som er både engasjerende og svært underholdende.

Komfort og ergonomi

Honda har truffet godt når det gjelder ergonomien. Styret faller naturlig i hendene, fotpinneplasseringen er avslappet og sittestillingen gir god kontroll uten å bli anstrengende.

Dette gjør CB1000GT til en motorsykkel som fungerer like godt til daglig pendling som til lange turer gjennom Europa.

Den eneste innvendingen gjelder setet. Etter rundt to timer sammenhengende kjøring begynte vi å merke at salen er litt hard. Det er ingen stor svakhet, men et komfortsete fra Hondas tilbehørskatalog vil sannsynligvis være en god investering for dem som kjører mange lange dagsetapper.

Vindskjermen trenger forbedring

Hvis det er én ting Honda bør forbedre på neste generasjon CB1000GT, er det vindskjermen.

Selv om den er justerbar, oppleves den mer som en flyscreen enn en ekte touringvindskjerm. For testføreren på 186 centimeter ga den fortsatt en del vind og turbulens rundt hjelmen, selv i høyeste posisjon.

Her ligger Yamaha Tracer 9 GT klart foran med sin store elektronisk justerbare vindskjerm, som skaper en nærmest stille luftlomme. Også BMW S 1000 XR gir bedre beskyttelse mot vind på lange motorveietapper.

Heldigvis tilbyr Honda en høyere vindskjerm gjennom originalt tilbehør, og denne vil trolig være en svært fornuftig oppgradering for mange eiere.

Hvordan fungerer CB1000GT i lave hastigheter?

Til tross for at dette er en stor motorsykkel, imponerer CB1000GT med hvor lett den er å håndtere i lave hastigheter.

Tyngdepunktet føles svært lavt, balansen er god og sykkelen oppleves betydelig lettere enn vekten antyder. Den er enkel å manøvrere ved parkering, smidig i bytrafikk og svært lett å kontrollere ved krypkjøring.

Den føles faktisk lettere enn BMW S 1000 XR i denne typen kjøring, hvor BMWen oppleves noe mer topptung.

Quickshifteren fungerer sømløst, gassresponsen er presis og motoren går silkemykt også ved lave turtall.

Små detaljer som trekker litt ned

Selv om helhetsinntrykket er svært positivt finnes det noen detaljer Honda gjerne kunne forbedret.

Den mest irriterende er kanskje at keyless-systemet ikke gjelder tanklokket. Skal du fylle drivstoff må du fortsatt hente nøkkelen opp av lommen og fysisk vippe ut nøkkelbladet for å åpne tanken. Samt kan komponentne føles litt enkelt og rimeligere i kvalitet enn konkurrentene.

Når flere konkurrenter tilbyr full keyless-løsning, føles dette litt gammeldags på en ellers moderne motorsykkel.

Samtidig må det sies at dette er Hondas første modell i dette segmentet. At det finnes noen forbedringspunkter er derfor naturlig, og ingen av dem er store nok til å overskygge hvor gjennomført helheten faktisk er.

En ekte allrounder med en sportslig side

Det som gjør Honda CB1000GT så interessant er hvor mange roller den fyller på én og samme gang.

Den fungerer utmerket til pendling, den er komfortabel på langtur, den er stabil på motorvei og samtidig langt morsommere på svingete landeveier enn mange andre sport-tourere.

Den korte hjulbasen og det presise chassiset gjør at sykkelen skiller seg fra flere av konkurrentene, og den føles betydelig mer sportslig enn modeller som Tracer 9 GT og S 1000 XR når veien begynner å svinge.

Dette er en motorsykkel du fint kan eie som eneste sykkel uten å føle at du går glipp av særlig mye.

Hva mener testføreren om Honda CB1000GT?

Honda har lykkes med å bygge en motorsykkel som kombinerer komfort og sportslighet på en imponerende måte.

Det som virkelig skiller CB1000GT fra konkurrentene er den korte hjulbasen og det presise chassiset. Sammen med den elektroniske Showa-fjæringen gjør dette sykkelen utrolig morsom på svingete veier, samtidig som den beholder komforten man forventer av en sport-tourer.

Motoren kunne hatt litt mer dreiemoment helt nederst i registeret, og vindskjermen er ikke blant klassens beste, men dette er små innvendinger på en motorsykkel som ellers leverer et svært høyt nivå.

Konklusjon

Honda CB1000GT er en av de mest komplette sport-tourerne på markedet.

Den kombinerer høy komfort, moderne teknologi og en silkemyk firesylindret motor med et chassis som er langt mer sportslig enn man først skulle tro. Den korte hjulbasen og den elektroniske Showa-fjæringen gjør at sykkelen skiller seg ut i segmentet, og den gir en kjøreglede som få andre sport-tourere matcher.

Det finnes fortsatt noen forbedringspunkter. Vindskjermen burde vært større, setet kunne vært mykere og full keyless-funksjonalitet burde også omfattet tanklokket.

Likevel rokker ikke dette ved totalinntrykket.

For føreren som ønsker én motorsykkel som kan brukes til pendling, helgeturer, lange Europa-ferier og aktiv kjøring på svingete landeveier, er Honda CB1000GT et av de aller mest interessante alternativene på markedet i dag.

__________________________

Testfører: Mats Berg

Mats Berg har 10 års erfaring med over 100+ motorsykler og har tidligere vært MC-selger hos MCO. Han liker sportslige motorsykler for aktiv kjøring på landevei og samt Adventure- og Enduro-maskiner på gruskjøring. Han kjører årlig ca. 10 000-15 000 km på motorsykkel. Syklene testes under pendling, på helgeturer og lengre ekspedisjoner.