Test av Yamaha Tracer 9 GT: Vi satt den på prøve i Alpene

Tekniske data

Motor:	Firetakt, 3-sylindret CP3 Crossplane
Motorvolum:	890cc
HK:	119
Nm:	93
Utslipp:	Euro 5+
Girkasse:	6 speed (Med Quickshifter)
Clutch:	Assist & Slipper Clutch
Demper foran:	Elektronisk KYB USD-gaffel
Demper bak:	Elektronisk KYB monodemper
Bremser foran:	Doble 298 mm skiver med radialmonterte 4-stempels kalipere
Bremser bak:	Enkel 267 mm skive
Dekk foran:	120/70 ZR17 slangeløs
Dekk bak:	180/55 ZR17 slangeløs
ABS-system:	6-akset IMU med sving-ABS
Setehøyde:	845–860 mm
Lengde:	2085 mm
Våtvekt:	227 kg (med sidevesker)
Tank:	19 liter

Se MC-test på Video

Testet under ekstreme forhold i Alpene

Vi besøkte ikoniske fjellpass som Sustenpass, Furkapass og Grimselpass, samtidig som vi kjørte opp til Col de la Bonette, Europas høyeste asfalterte gjennomfartsvei på hele 2.802 meter over havet.

Forholdene kunne knapt vært mer varierte. I dalene målte temperaturen opp mot 36 grader under hetebølgen, mens vi høyere oppe i fjellene opplevde 5 grader, hagl, kraftig regn og tordenvær. Det ga oss en unik mulighet til å teste sykkelen under forhold som de færreste motorsykler får oppleve i løpet av en vanlig presseprøve.

Etter fire lange dager bak styret satt vi igjen med ett klart inntrykk: Tracer 9 GT er en av de mest komplette sport-tourerne vi har kjørt.

En utstyrspakke som er vanskelig å slå

Noe av det første man legger merke til med Tracer 9 GT er hvor utrolig godt utstyrt den er allerede fra fabrikk. Mange av løsningene konkurrentene tar seg godt betalt for, følger her med som standard.

Sykkelen leveres med elektronisk KYB-fjæring foran og bak, elektronisk justerbar vindskjerm, cruise-kontroll, varmeholker, keyless-system, sidevesker, quickshifter opp og ned, justerbart sete og Garmin-navigasjon integrert i TFT-displayet via Yamahas app.

I tillegg får du en avansert seksakset IMU som styrer sving-ABS, traction control, wheelie control, slide control og flere kjøremoduser. Alt fungerer sømløst, og menysystemet er oversiktlig nok til at man faktisk bruker funksjonene i hverdagen.

Det er sjelden vi setter oss på en motorsykkel hvor det er så lite ekstrautstyr man føler behov for å kjøpe.

CP3-motoren leverer igjen

Yamahas CP3-motor har etter hvert opparbeidet seg et nærmest legendarisk rykte, og etter denne testen er det lett å forstå hvorfor.

Med 119 hestekrefter og 93 newtonmeter er den kanskje ikke den kraftigste på papiret, men den oppleves langt sterkere enn tallene skulle tilsi. Crossplane-veivakselen gir motoren en karakter som skiller seg tydelig fra både tosylindrede og tradisjonelle rekkefirere.

Motoren leverer et kraftig dreiemoment allerede fra rundt 3.000 omdreininger, noe som gjør den svært lettkjørt både i tett trafikk og på svingete fjellveier. Når turtallet passerer rundt 7.000 omdreininger, våkner den virkelig til liv og drar hardt helt opp mot turtallsperren.

Selv oppe på over 2.500 meters høyde, hvor alle forbrenningsmotorer mister noe effekt, føltes Tracer 9 GT sterk og responsiv. Det er nettopp denne fleksibiliteten som gjør CP3-motoren så morsom å leve med. Du trenger sjelden å jage turtall, men har alltid rikelig med krefter tilgjengelig når du ønsker det.

Etter vår mening er dette fortsatt den beste motoren i mellomklassen for sport-touring.

Elektronisk fjæring som faktisk utgjør en forskjell

Elektronisk fjæring har blitt stadig vanligere de siste årene, men Yamaha viser hvor stor forskjell et godt kalibrert system faktisk kan gjøre.

I Street-modus er dempingen komfortabel og absorberer ujevnheter svært effektivt. Sykkelen flyter over dårlig asfalt uten å føles svampete, noe som gjør lange dagsetapper mindre slitsomme.

Når tempoet øker og veiene blir mer krevende, er det bare å bytte til Sport. Da strammes dempingen merkbart opp, framgaffelen dykker langt mindre under kraftige nedbremsinger, og sykkelen føles enda mer presis gjennom raske svingkombinasjoner.

For de som ønsker å finjustere oppsettet ytterligere finnes det egne Custom-programmer hvor både demping og flere elektroniske parametere kan tilpasses individuelle preferanser.

Det mest imponerende er hvor stor forskjell modusene faktisk gjør. Dette er ikke elektronikk som kun eksisterer på papiret, men systemer man aktivt bruker fordi de fungerer så godt.

Vindbeskyttelse i toppklasse

Den elektronisk justerbare vindskjermen fortjener nesten et eget kapittel.

På motorvei kunne vi heve skjermen og oppleve at luftstrømmen nærmest forsvant over hjelmen. Selv ved hastigheter langt over norske fartsgrenser satt man overraskende skjermet, med lite turbulens og svært lavt støynivå.

Da temperaturen steg til over 30 grader i dalene, var det like enkelt å senke skjermen med et knappetrykk. Plutselig fikk vi frisk luft mot overkroppen og kunne kjøre med visiret delvis åpent uten problemer.

Når regnet kom tilbake høyere oppe i fjellene, var det bare å heve vindskjermen igjen og nærmest sitte i en beskyttet luftlomme.

Dette er uten tvil en av de mest gjennomtenkte vindskjermløsningene vi har testet.

Sportslige kjøreegenskaper uten å ofre komfort

Tracer 9 GT bygger ikke på en adventure-plattform slik mange av konkurrentene gjør. Med 17-tommers forhjul føles den langt mer sportslig enn sykler med 19-tommers hjul.

Fronten gir svært god tilbakemelding, styringen er presis og sykkelen legger seg naturlig inn i svingene. På de perfekte asfaltbåndene gjennom Sveits var det en ren fornøyelse å la Traceren flyte fra sving til sving.

Samtidig har Yamaha valgt en noe lengre hjulbase enn på MT-09. Det gjør sykkelen mer stabil i høy fart og med full oppakning, men den krever også litt mer innsats dersom man ønsker å kaste den aggressivt fra side til side.

Etter vår mening er dette et helt riktig kompromiss på en motorsykkel som først og fremst er bygget for lange turer.

Komfort som holder hele dagen

Etter fire dager og over 1.400 kilometer er det lett å konkludere med at Yamaha har truffet svært godt når det gjelder ergonomi.

Sittestillingen er avslappet uten å bli passiv, styret faller naturlig i hendene og den gode vindbeskyttelsen reduserer belastningen på nakke og skuldre betraktelig.

Cruise-kontrollen var gull verdt på transportetappene, mens varmeholkene gjorde kalde morgener og regnfulle fjellpass langt mer komfortable.

Den eneste innvendingen gjelder setet. Etter mange timer sammenhengende i salen blir det litt hardt. Dette er ikke et stort problem, men et komfortsete fra Yamahas tilbehørskatalog vil sannsynligvis gjøre en allerede god langturssykkel enda bedre.

Kvalitet og service som imponerer

Yamaha har lenge hatt et svært godt rykte når det gjelder driftssikkerhet, og Tracer 9 GT bygger videre på denne tradisjonen med CP3-motoren.

Kvalitetsfølelsen er høy uansett hvor man ser. Brytere, display, quickshifter og øvrige komponenter holder et nivå som gir inntrykk av at sykkelen er bygget for mange år med aktiv bruk og matcher konkurrentene fra Europa.

Ekstra imponerende er serviceintervallene. Vanlig service utføres hver 10.000 kilometer, mens ventilkontroll først er nødvendig etter hele 40.000 kilometer. Det er betydelig lengre enn mange av konkurrentene, og bidrar til lavere eierkostnader over tid.

Konkurrentene får virkelig noe å bryne seg på

Tracer 9 GT befinner seg i et segment med mange sterke konkurrenter, men Yamaha har funnet en svært god balanse mellom ytelse, teknologi og pris.

Mot større modeller som BMW S 1000 XR og Honda CB1000GT mangler den naturligvis noe toppeffekt. Likevel oppleves forskjellen mye mindre enn man skulle tro, fordi CP3-motoren leverer så kraftig mellomregister.

I vanlig landeveiskjøring, hvor de fleste tilbringer mesteparten av tiden mellom 3.000 og 8.000 omdreininger, føles Tracer 9 GT imponerende kvikk.

Sammenlignet med BMW F 900 XR er Yamaha enda mer komplett. Den leverer mer effekt, elektronisk fjæring foran og bak, elektrisk vindskjerm, sidevesker og et høyere utstyrsnivå som standard. Den koster riktignok mer, men gir også betydelig mer igjen.

Hva mener testføreren om Yamaha Tracer 9 GT?

Etter denne testen er det vanskelig å ikke bli imponert.

Tracer 9 GT kombinerer en fantastisk motor, et presist chassis, avansert elektronikk og svært høy komfort på en måte få konkurrenter klarer. Den fungerer like godt til daglig pendling som til lange ferieturer gjennom Europa.

Det som kanskje imponerer mest er hvor gjennomført helheten føles. Alt fra vindskjermen og fjæringen til quickshifteren og varmeholkene fungerer akkurat slik man håper de skal.

Konklusjon

Yamaha Tracer 9 GT er en av de mest komplette sport-tourerne vi har testet.

Den leverer en motor med masse karakter, et chassis som kombinerer stabilitet og sportslighet, elektronikk som faktisk gjør en forskjell og en komfort som gjør at lange etapper forsvinner overraskende lett.

Etter over 1.400 kilometer gjennom Alpene, i temperaturer fra 5 til 36 grader, sitter vi igjen med én klar konklusjon: Dette er en motorsykkel som behersker alt på asfalten.

For førere som ønsker én motorsykkel som kan brukes til pendling, helgeturer, aktiv kjøring på svingete veier og lange ferier med full oppakning, er Yamaha Tracer 9 GT blant de aller beste kjøpene i dagens marked.

__________________________

Testfører: Mats Berg

Mats Berg har 10 års erfaring med over 100+ motorsykler og har tidligere vært MC-selger hos MCO. Han liker sportslige motorsykler for aktiv kjøring på landevei og samt Adventure- og Enduro-maskiner på gruskjøring. Han kjører årlig ca. 10 000-15 000 km på motorsykkel. Syklene testes under pendling, på helgeturer og lengre ekspedisjoner.