Test av Yamaha R9: Den nye supersport-kongen

Med den velkjente CP3-motoren kombinert med et helt nytt chassis, avansert elektronikk og Brembo-bremser har Yamaha utviklet en rendyrket sportssykkel som fungerer imponerende godt både på landevei og bane. Vi har testet R9 for å finne ut om den virkelig kan leve opp til den ikoniske arven, og om dette er den mest komplette supersporten Yamaha noen gang har bygget.

Tekniske data

Motor:	Firetakt, 3-sylindret CP3
Motorvolum:	890cc
HK:	119
Nm:	93
Utslipp:	Euro 5+
Girkasse:	6 speed (Med Quickshifter)
Clutch:	Assist & Slipper Clutch
Demper foran:	KYB 43 mm fullt justerbar USD-gaffel
Demper bak:	KYB fullt justerbar monodemper
Bremser foran:	Doble 320 mm skiver med Brembo Stylema radialkalipere og Brembo MCS radial bremsepumpe
Bremser bak:	Enkel 220 mm skive
Dekk foran:	120/70 ZR17 slangeløs
Dekk bak:	180/55 ZR17 slangeløs
ABS-system:	6-akset IMU med sving-ABS
Setehøyde:	830 mm
Hjulbase:	1420 mm
Våtvekt:	195 kg
Tank:	14 liter

 

Se vår MC-test video

Yamaha har ikke erstattet R6 – de har skapt noe helt nytt

Da Yamaha lanserte R9 var det mange som automatisk så på den som erstatteren til den legendariske R6. Det er på mange måter riktig, men samtidig blir det en for enkel forklaring.

R9 er nemlig ikke en videreutviklet R6, og den er heller ikke en MT-09 med kåper og clip-ons. Yamaha har utviklet en helt ny motorsykkel med ett klart mål: å bygge en moderne supersport som fungerer både på bane og på vanlig vei.

Motoren er den velkjente CP3-motoren som også brukes i MT-09, Tracer 9 og XSR900, men nesten alt annet er nytt. Rammen er spesialutviklet for R9, aerodynamikken er hentet fra erfaringene Yamaha har gjort i MotoGP og WorldSBK, fjæringen er oppgradert, utvekslingen er annerledes og ergonomien er rendyrket supersport.

Selv om hjulbasen fortsatt er nesten like kort som på MT-09, oppfører sykkelen seg fullstendig annerledes. Hele følelsen bak styret er mer presis, mer fokusert og tydelig utviklet for høy fart gjennom svingene.

Det gjør at R9 får sin helt egen identitet. Den låner riktignok motoren fra MT-09, men kjøreopplevelsen kunne nesten ikke vært mer forskjellig.

CP3-motoren gjør R9 til en langt bedre gatesykkel enn R6

Den største nyheten på R9 er naturligvis motoren.

Den tresylindrede CP3-motoren har allerede rukket å bli en av de mest populære motorene på markedet, og etter denne testen er det lett å forstå hvorfor Yamaha valgte nettopp denne som hjertet i sin nye supersport.

Motoren leverer 119 hestekrefter og 93 newtonmeter, men det er ikke toppeffekten som imponerer mest. Det er måten kreftene leveres på.

Crossplane-teknologien gir et kraftig dreiemoment allerede fra rundt 3.000 omdreininger. Der en tradisjonell supersport ofte krever høyt turtall før den virkelig våkner til liv, føles R9 sterk nesten uansett hvor på turtelleren du befinner deg.

Fra rundt 7.000 omdreininger kommer det karakteristiske sparket som CP3-motoren er kjent for, før den trekker hardt helt opp mot turtallsperren på 10.500 omdreininger.

På svingete landeveier er dette en ren fest.

Den lave vekten på kun 195 kilo fulltanket kombinert med den korte hjulbasen gjør at sykkelen skyter ut av svingene med en intensitet som får deg til å smile under hjelmen.

Sammenlignet med R6 er forskjellen enorm. Der den gamle firesylindrede motoren først leverte maksimal ytelse fra 10.000 omdreininger, gir R9 deg kraft omtrent overalt. Du slipper å planlegge forbikjøringer flere sekunder i forveien eller holde motoren konstant på høyt turtall.

Det gjør R9 betydelig morsommere på vanlig vei.

På bane kunne vi samtidig ønsket oss litt mer. Noen hundre ekstra omdreininger og rundt ti ekstra hestekrefter ville gitt enda mer å spille på langsidene. Turtallsperren kommer litt tidligere enn vi forventer av en rendyrket supersport, men dette er samtidig et kompromiss som gjør motoren langt bedre til vanlig landeveiskjøring.

Chassis og kjøreegenskaper inspirerer til høy fart

Det tar ikke mange kilometer før man forstår at R9 er langt mer enn en MT-09 med kåper.

Den sportslige ergonomien flytter betydelig mer av førerens vekt over framhjulet. Resultatet er en presisjon og tilbakemelding som gir en helt annen selvtillit når tempoet øker.

Fronten føles plantet gjennom raske svinger, og sykkelen reagerer umiddelbart på små styrebevegelser. Den korte hjulbasen gjør den fortsatt ekstremt leken, men den nye rammen og den stivere geometrien gir en stabilitet som MT-09 ikke helt kan matche.

Dette er en motorsykkel som nærmest inviterer deg til å bremse litt senere, legge deg litt dypere ned og åpne gassen litt tidligere ut av svingen. Den ekstra tilliten du får til framhjulet gjør en større forskjell enn man kanskje skulle tro.

Brembo setter en ny standard hos Yamaha

En av de største tekniske nyhetene er bremsene.

For første gang har Yamaha valgt å utstyre en av sine sportssykler med Brembo Stylema-kalipere kombinert med Brembo MCS radial bremsepumpe.

Forskjellen merkes umiddelbart.

Bremsene har et skarpere første bitt enn tidligere Yamaha-modeller, samtidig som doseringen er utrolig presis. Du føler hele tiden hvor mye grep framdekket har, og det gir en trygghet som gjør at du naturlig tør å bremse senere inn mot svingen.

Sammenlignet med forgjengeren R6 er dette et betydelig steg opp.

Det er rett og slett et bremsesystem som holder et nivå man tidligere først og fremst fant på langt dyrere superbikes.

Quickshifteren er blant de beste vi har testet

Yamahas quickshifter har vært god i flere år, men på R9 oppleves den faktisk enda bedre enn på MT-09.

Det kan skyldes den noe annerledes drevingen eller finjusteringer i elektronikken, men resultatet er uansett imponerende.

Under harde nedbremsinger er det bare å trampe ned gjennom girene uten å tenke på clutchen. Oppgiringene skjer silkemykt med full gass, og hele drivlinjen føles utrolig raffinert.

Sammen med lyden fra CP3-motoren gjør dette at hver eneste akselerasjon blir en liten opplevelse.

Det er vanskelig å slutte å gire, rett og slett fordi det føles så tilfredsstillende.

KYB-fjæringen gir en imponerende balanse mellom komfort og presisjon

Yamaha har utstyrt R9 med en fullt justerbar KYB-fjæring både foran og bak, og dette er uten tvil en av sykkelens sterkeste egenskaper. Både den 43 mm opp-ned-gaffelen og den bakre demperen kan justeres for kompresjon, retur og fjærforspenning, slik at sykkelen enkelt kan tilpasses alt fra aktiv landeveiskjøring til dedikerte banedager.

Det som imponerte oss mest under testen var likevel grunnoppsettet Yamaha har valgt fra fabrikk. Mange supersportmodeller leveres med et oppsett som føles unødvendig stivt på vanlig vei, men R9 klarer å finne en balanse som få konkurrenter lykkes med. Fjæringen absorberer små ujevnheter og dårlig asfalt på en overraskende smidig måte, samtidig som den beholder den presise følelsen man forventer av en rendyrket R-modell.

Når tempoet øker gjennom raske svingkombinasjoner merker man hvor godt chassis og fjæring arbeider sammen. Sykkelen holder linjen utrolig godt, fronten gir kontinuerlig og tydelig feedback, og den føles svært stabil både under kraftige innbremsinger og hard akselerasjon ut av svingene. Den blir aldri nervøs eller urolig, men gir i stedet en ro og forutsigbarhet som gjør at man får stor tillit til framdekket.

For de som ønsker å kjøre aktivt på bane er det også en stor fordel at fjæringen er fullt justerbar. Standardoppsettet fungerer svært godt til sportslig landeveiskjøring, men med noen enkle justeringer kan man gjøre sykkelen enda fastere og mer fokusert for banebruk. Yamaha har med andre ord levert en fjæring som fungerer imponerende godt rett ut av esken, samtidig som den gir erfarne førere alle muligheter til å finjustere oppsettet etter egen kjørestil og bruksområde.

Elektronikken holder superbike-nivå

Elektronikkpakken er blant de mest avanserte i klassen.

Den seksaksede IMU-en overvåker kontinuerlig sykkelens bevegelser og styrer blant annet sving-ABS, traction control, wheelie control, slide control og motorbrems.

Du kan velge mellom Rain, Street, Sport, Custom 1, Custom 2 og Track.

Det som imponerer mest er hvor mye som faktisk kan tilpasses. Gassrespons, ABS, traction control og flere andre parametere kan finjusteres slik at sykkelen oppfører seg akkurat slik du ønsker.

For banekjørere finnes det i tillegg rundetidtaker, statistikk og mulighet til å analysere kjøringen gjennom Yamahas app.

Dette er elektronikk som ikke bare ser imponerende ut på spesifikasjonslisten, men som faktisk gjør sykkelen både raskere og tryggere å kjøre.

Cruise-kontrollen fortjener nesten et eget kapittel

Cruise-kontroll er kanskje ikke den første funksjonen man forbinder med en supersport, men etter denne testen mener vi faktisk at dette burde vært standard på alle R-sykler.

Når man sitter så aktivt som på R9, blir små pauser for høyrehånden langt viktigere enn på en naken motorsykkel eller adventuremodell.

På motorveien er cruise-kontrollen fantastisk. Du kan strekke fingrene, riste litt løs i skuldrene og la kroppen slappe av noen sekunder før de morsomme veiene begynner igjen.

Den fungerer også overraskende godt på vanlig landevei og til og med gjennom tettsteder.

At Yamaha leverer dette som standard er et stort pluss, særlig når flere konkurrenter fortsatt tar ekstra betalt for funksjonen.

En kompromissløs supersport

Det er ingen tvil om hvilken type motorsykkel R9 er, sittestillingen er sportslig og kompromissløs.

Clip-ons, høy fotplassering og mye vekt over framhjulet gir fantastisk kontroll når tempoet øker, men det merkes også når farten synker. I lave hastigheter belastes håndledd, rygg og nakke betydelig mer enn på en MT-09.

Heldigvis har Yamaha utformet tanken svært smart. Den er bred og solid, slik at du kan støtte deg godt med knærne under bremsing og akselerasjon. Det avlaster overkroppen mer enn man først skulle tro.

Dette er ingen langturssykkel i tradisjonell forstand.

Likevel fungerer helgeturer overraskende godt så lenge veiene er morsomme og tempoet holder seg oppe.

Hvordan fungerer den i byen?

Supersport-modeller er sjelden utviklet med bykjøring som førsteprioritet, men R9 klarer seg faktisk bedre enn mange konkurrenter.

Motoren utvikler lite varme sammenlignet med mange firesylindrede R-sykler, og drivstofforbruket er også imponerende lavt.

Den aktive sittestillingen gjør naturligvis tett trafikk mer krevende enn på en MT-09, men den er langt fra ubehagelig.

Cruise-kontrollen kommer faktisk også til nytte her, fordi den gir små pauser for håndledd og skuldre mellom lyskryssene.

Sammenlignet med MT-09 SP

Testføreren eier selv en Yamaha MT-09 SP, noe som gjorde denne testen ekstra interessant. Motoren er den samme, elektronikkpakken er identisk, vekt og hjulbasen er svært lik og begge modellene har komponenter av høy kvalitet.

MT-09 SP skiller seg ut med Øhlins bakdemper og lekker R1M inspirert lakk og børstet svingarm. Mens R9 skiller seg ut med R1 kåpe design, vinger og superbike-looken. Likevel er kjøreopplevelsen overraskende forskjellig.

MT-09 SP er uten tvil den mest komfortable av de to. Det brede styret gjør den enklere å manøvrere i byen, god på langtur og den mer avslappede sittestillingen gjør den hyggeligere i hastigheter under 80 km/t og en bør bøllete karakter. Samt er modellen enklere å mestre for amatører, takket være ergonomien.

R9 tar imidlertid over så snart tempoet øker. Den sportslige ergonomien gir mer vekt over framhjulet, og du får rundt ti prosent mer feedback og selvtillit når du virkelig begynner å presse sykkelen gjennom raske svinger.

MT-09 SP er samtidig litt kortere giret, noe som gjør at den føles enda kvikkere fra lave hastigheter. R9 har på sin side litt lengre utveksling og trekker hardere når farten øker.

Hvilken man foretrekker handler derfor mest om hva slags kjøring man driver med, kjører du 100% vei, helgetur og pendler er nok MT-09 SP det beste valget, men kjører du kun svingete landeveier og bane så burde du absolutt vurdere R9, selvom den krever mer kompetanse og kjøreferdigheter.

Vedlikehold og eierskap imponerer

En annen stor fordel med R9 er de lave eierkostnadene. Yamaha opererer med serviceintervall på 10.000 kilometer og ventilkontroll først ved 40.000 kilometer. Det er betydelig lengre enn flere konkurrenter i supersportklassen. I tillegg leveres sykkelen med fem års garanti.

CP3-motoren har allerede bevist sin driftssikkerhet gjennom mange år i MT-09 og Tracer 9, og det finnes svært få kjente problemer med motoren. Det gjør R9 til en supersport som ikke bare er morsom å kjøre, men også rimelig å eie over tid, og som heller ikke spiser dekk til frokost.

Praktiske forbedringspunkter

Selv om helhetsinntrykket er svært positivt finnes det noen små detaljer vi gjerne skulle sett forbedret.

Speilene ser fantastiske ut med integrerte blinklys og passer perfekt inn i designet, men funksjonelt er de omtrent som på de fleste moderne R-sykler. Skal du se skikkelig bakover må du ofte flytte albuen ut til siden.

Vi kunne også ønsket oss litt høyere turtallsperre og noen ekstra hestekrefter helt på toppen. Når man virkelig begynner å presse sykkelen på bane, kommer sperren litt tidligere enn forventet.

Dette er imidlertid små innvendinger på en motorsykkel som ellers fremstår som svært gjennomarbeidet.

Hvem passer Yamaha R9 for?

R9 passer perfekt for føreren som elsker sportslig kjøring på landevei, men som samtidig ønsker å delta på banedager eller førerutviklingskurs gjennom sesongen.

Det som imponerer mest er at Yamaha ikke har glemt hverdagsbruken.

Cruise-kontroll, Garmin StreetCross-navigasjon i displayet, moderne elektronikk og den fleksible CP3-motoren gjør at sykkelen fungerer langt bedre til vanlig kjøring enn de fleste supersportmodeller.

Samtidig er chassiset, bremsene og ergonomien mer enn kapable nok til å pushe grenser på bane.

Yamaha har med andre ord lykkes med å bygge en supersport som faktisk kan brukes til mer enn bare banekjøring.

Hva mener testføreren om Yamaha R9?

Etter mange kilometer bak styret sitter vi igjen med et svært positivt inntrykk.

Det som imponerer mest er at Yamaha ikke har forsøkt å kopiere R6. I stedet har de utviklet en helt ny type supersport som er raskere der folk faktisk kjører, samtidig som den fortsatt leverer den presise og sportslige følelsen man forventer av en R-modell.

Motoren er fantastisk, Brembo-bremsene holder toppklasse, quickshifteren er blant de beste vi har testet og chassiset gir enorm selvtillit når veien begynner å svinge.

For testføreren, som til daglig eier en MT-09 SP, var det spesielt interessant å oppleve hvor stor forskjell ergonomien faktisk gjør. Selv med samme motor og nesten identisk hjulbase oppleves R9 som en langt skarpere og mer fokusert motorsykkel når tempoet øker.

Konklusjon

Yamaha R9 er en av de mest spennende supersportmodellene som har kommet på mange år.

Den erstatter ikke R6 ved å forsøke å være den samme motorsykkelen. I stedet tar den konseptet videre med en motor som leverer langt mer brukbare ytelser på vanlig vei, samtidig som den tilbyr et chassis og en elektronikkpakke som holder et imponerende høyt nivå tidligere forbeholdt superbikes.

Resultatet er en supersport som er morsommere å kjøre hver eneste dag, uten at den mister den skarpe og presise følelsen man forventer når man setter seg på en R-modell.

For føreren som ønsker én motorsykkel til aktive landeveisturer, førerutvikling og banedager, samtidig som den skal fungere i hverdagen om det trengs, er Yamaha R9 etter vår mening en av de mest komplette supersportene på markedet i dag.

__________________________

Testfører: Mats Berg

Mats Berg har 10 års erfaring med over 100+ motorsykler og har tidligere vært MC-selger hos MCO. Han liker sportslige motorsykler for aktiv kjøring på landevei og samt Adventure- og Enduro-maskiner på gruskjøring. Han kjører årlig ca. 10 000-15 000 km på motorsykkel. Syklene testes under pendling, på helgeturer og lengre ekspedisjoner.