Test av Ducati Panigale V4 S: MotoGP-teknologi på skilt
Ducati Panigale V4 S eller en av de andre motorsyklene i Panigale-familien, har vært festet på veggen på gutterommet til utallige drømmende motorsyklister. Det er ikke uten grunn. Panigale V4 S er et ekte smykke, både når det kommer til design, teknologi og ytelse.
Se vår MC-test på video her
Dette er noe av det nærmeste en vanlig motorsyklist kan komme MotoGP-teknologi på en registrert gatemotorsykkel, med unntak av den enda mer ekstreme Panigale V4 R. Ducati har brukt mange år på å utvikle Panigale-plattformen, og den nyeste V4 S viser tydelig hvor langt utviklingen har kommet.
Med 216 hk, 187 kilo tørrvekt, avansert aerodynamikk, Öhlins elektronisk fjæring, Brembo-bremser og en av de mest avanserte elektronikkpakkene vi finner på en gatemotorsykkel i 2026, er dette en motorsykkel som ligger svært nær grensen for hva som er fornuftig å bruke på offentlig vei.
Men Ducati har samtidig jobbet hardt med å gjøre den mer tilgjengelig og lettere å kjøre fort. Og akkurat det er kanskje noe av det mest imponerende med nye Panigale V4 S.
Tekniske data
| Motor: | 4-takst V4 Desmosedici Stradale |
| Motorvolum: | 1103 cc |
| HK: | 216 |
| Nm: | 124 |
| Utslipp: | Euro 5+ |
| Girkasse: | 6 speed (Med Quickshifter) |
| Clutch: | Våt multiplateclutch med slipper-funksjon |
| Demper foran: | Öhlins elektronisk USD-gaffel |
| Demper bak: | Öhlins elektronisk monodemper |
| Bremser foran: | Doble skiver med Brembo Hypure radialkalipere |
| Bremser bak: |
Enkel skive med Brembo-kaliper |
| Dekk foran: | 120/70 ZR17 slangeløs |
| Dekk bak: | 200/60 ZR17 slangeløs |
| ABS-system: | 6-akset IMU med sving-ABS |
| Setehøyde: | 850 mm |
| Hjulbase: | 1485 mm |
| Tørrvekt: | 187 kg |
| Tank: | 17 liter |
Et designikon som har blitt enda skarpere
Panigale V4 S har alltid vært blant de vakreste superbikene på markedet, og 2026-modellen viderefører den karakteristiske Ducati-identiteten samtidig som nesten hele motorsykkelen er strammet opp.
Sammenlignet med 2024-modellen har Ducati jobbet mye med aerodynamikken. Formene er blitt rundere og mer integrerte, samtidig som karosseriet har fått et tydeligere MotoGP-inspirert uttrykk.
De nye vingene er en viktig del av dette. De gir mer marktrykk og bidrar til stabilitet når hastigheten øker, men de er samtidig integrert i designet på en langt mer elegant måte enn på mange andre moderne superbikes.
Det er likevel én designendring som har skapt mye diskusjon blant Ducati-entusiaster. Den karakteristiske ensidige svingarmen er borte. På den nye Panigale V4 S har Ducati gått over til en konvensjonell dobbeltsidig svingarm. For mange Ducatister vil dette føles nesten som et brudd med en tradisjon, men årsaken er først og fremst ytelse.
Ducati har valgt løsningen fordi den gir chassisegenskapene de ønsker og mer fleksibilitet i konstruksjonen. Samtidig har MotoGP vært en tydelig inspirasjon. MotoGP-maskinene bruker ikke ensidig svingarm, og Ducati ønsker å ta erfaringene fra racingprogrammet direkte inn i serieproduksjonen.
Det er kanskje litt vondt for øyet til den tradisjonelle Ducatisten, men når målet er å lage en bedre motorsykkel på bane, er dette et kompromiss Ducati har vært villig til å ta.
Desmosedici Stradale V4 – motoren som gir gåsehud
Hjertet i Panigale V4 S er Ducatis 1103 kubikk store Desmosedici Stradale V4. Dette er en motor som ikke bare handler om tallene 216 hk og 124 Nm. Den handler om karakter. De desmodromiske ventilene er en del av Ducatis DNA, og sammen med V4-konfigurasjonen gir motoren en lyd og respons som er vanskelig å forveksle med noe annet.
Motoren føles svært responsiv. Sammenlignet med en tradisjonell rekkefirer får du en tydeligere følelse av dreiemoment tidligere i registeret, samtidig som motoren fortsetter å bygge kraft helt opp mot 14.500 o/min.
Og når du først nærmer deg toppen av registeret, høres det ut som akkurat det motoren er: en nedstrippet racingmotor som på en eller annen måte har fått lov til å kjøre på offentlig vei.
Det er vanskelig å ikke bli fascinert.
14.500 o/min – men hvor kan du egentlig bruke det?
Det er her Panigale V4 S blir litt absurd på norske veier. Motoren fortsetter å dra helt opp mot 14.500 o/min, men du får svært sjelden oppleve hele registeret på offentlig vei. Første gir går allerede opp mot rundt 160 km/t, og derfra begynner hastighetene å bli så høye at det ikke lenger handler om hva motorsykkelen klarer, men om hvor du faktisk kan bruke kreftene.
Skal du virkelig oppleve hva motoren er i stand til, må du derfor på bane. Det er også her Panigale V4 S gir mest mening. På offentlig vei kan du nyte lyden, responsen og chassisets fantastiske egenskaper, men det enorme potensialet under gassen ligger i stor grad ubrukt.
Og kanskje er det nettopp derfor denne motorsykkelen føles så spesiell. Du vet hele tiden at det finnes utrolig mye mer der.
Elektronikk fra øverste hylle
Med 187 kilo tørrvekt og 216 hk er det ingen tvil om at Panigale V4 S trenger et ekstremt avansert elektronikk-system. Ducati har derfor utstyrt motorsykkelen med en svært avansert 6-akset IMU og en elektronikkpakke som er utviklet med erfaringene fra Ducatis MotoGP-program i bakhodet.
Her finner vi blant annet avansert traction control, wheelie control, motorbrems, launch control, cornering ABS og slide control. Det siste er spesielt interessant. Slide Control gjør det mulig å kontrollere bakhjulsslipp inn i svinger og tillate en kontrollert slide på opptil rundt 10 grader, avhengig av innstilling. Systemet hjelper føreren med å holde motorsykkelen i riktig retning mens bakenden får bevege seg, der frambremsen legger inn litt bakbrems automatisk. For en vanlig motorsyklist er dette egentlig ganske utrolig teknologi.
Ducati har lært én viktig ting fra MotoGP
Det kanskje mest interessante med utviklingen av Panigale er at Ducati ikke bare har forsøkt å gjøre motorsykkelen raskere. De har forsøkt å gjøre den lettere å kjøre raskt. Ducati har gjennom MotoGP-programmet sett at når føreren får mer selvtillit og motorsykkelen blir mer forutsigbar, kan selv svært raske førere utnytte kapasiteten bedre.
Derfor har Panigale-plattformen over tid blitt rundet litt av i kantene. Den skal fortsatt være brutal når du ønsker det, men den skal samtidig gi føreren informasjon og trygghet før grensen nås. Dette er en viktig forskjell.
En motorsykkel med 216 hk kan være vanskelig å kjøre fort dersom den hele tiden føles uforutsigbar. Panigale V4 S forsøker i stedet å gjøre den enorme ytelsen tilgjengelig. Det betyr ikke at den er enkel å kjøre. Det betyr at den er svært avansert.
Brembo Hypure – perfeksjon fra øverste hylle
Bremsene er akkurat slik man forventer på en motorsykkel som dette. Foran finner vi Brembo Hypure-kalipere kombinert med kraftige bremseskiver og en avansert Brembo-bremsepumpe. Sammen med de smidde lettvektsfelgene får du en front som føles ekstremt lett og presis. Det første du merker er hvor skarp bitefølelsen er.
Bremsene reagerer umiddelbart når du legger trykk på hendelen, og kraften bygger seg svært effektivt. Du kan redusere hastigheten enormt raskt før en sving, samtidig som du beholder svært god kontroll over hvor mye bremsekraft du bruker.
Dette er rett og slett komponenter fra øverste hylle. På bane vil du virkelig kunne utnytte kapasiteten, men også på vei merker du hvor mye forskjell et så godt bremsesystem gjør.
Öhlins-fjæring – to helt forskjellige motorsykler
Panigale V4 S leveres med elektronisk Öhlins-fjæring, og dette er kanskje et av de områdene hvor forskjellen mellom de ulike kjøremodusene blir aller tydeligst.
I Road-modus blir motorsykkelen overraskende medgjørlig. Fjæringen absorberer ujevnheter og gjør at Panigale kan kjøres på vanlig vei uten at den føles som en ren banesykkel.
Men når du går over til Sport eller Race, endrer karakteren seg. Fjæringen blir langt fastere og mer presis, og feedbacken fra asfalten blir ekstremt tydelig. Plutselig føles motorsykkelen som en helt annen maskin.Det er vanskelig å beskrive hvor mye selvtillit dette gir.
Når du sitter lavt over motorsykkelen, kjenner dekkene jobbe mot asfalten og får så mye informasjon gjennom chassis og fjæring, kan det være lett å miste følelsen av hvor fort du faktisk kjører.
Det er nettopp her Panigale V4 S kan bli farlig for førerkortet. Motorsykkelen gjør høy fart så stabil og kontrollert at du kan ende opp med å kjøre langt raskere enn du tror.
En sittestilling som ikke later som den er komfortabel
Panigale V4 S er en superbike, og sittestillingen er deretter. Styret er lavt, fotpinnene er høyt plassert og føreren ligger langt frem over tanken. Sammenlignet med Panigale V2 er V4 S enda mer aggressiv.
Dette gir en fantastisk posisjon når du kjører aktivt og trenger å flytte kroppen rundt motorsykkelen, men det er ikke den samme posisjonen du ønsker dersom du skal pendle gjennom Oslo hver dag.
Håndledd, nakke og rygg får mer belastning, og under lav hastighet blir det tydelig at dette ikke er motorsykkelen Ducati har bygget for køkjøring.
Men igjen: Det er heller ikke det den er laget for.
Den blir varm
Det finnes imidlertid ett område hvor Panigale V4 S har en ulempe som er vanskelig å komme unna: varme. V4-motoren produserer mye varme, og spesielt ved lav hastighet og bykjøring merker du temperaturen rundt lårene og under setet.
Ducati har forbedret dette over flere generasjoner, men det er fortsatt vanskelig å unngå når du kombinerer en kompakt V4-motor med enorme ytelser og en kåpe som er utviklet rundt aerodynamikk.
Ducatisten vil kanskje kalle det karakter. Vi kaller det varme. Under aktiv kjøring og høyere hastigheter er problemet langt mindre, men i kø gjennom byen på en varm sommerdag blir det fort tydelig.
Cruise kontroll er nå tilgjengelig
En interessant nyhet er at Panigale V4 S nå også kan leveres med cruise kontroll som ekstrautstyr.
For en motorsykkel som først og fremst er bygget for aktiv kjøring kan det høres litt merkelig ut, men funksjonen er faktisk svært praktisk dersom du skal kjøre lengre transportetapper.
Tidligere har cruise control i denne superbike-klassen vært spesielt forbundet med BMW S 1000 RR, men Ducati har nå også gjort funksjonen tilgjengelig for Panigale.
Det gjør motorsykkelen litt mer anvendelig uten at det går utover hovedformålet.
Ducati tilbyr opptil fire års garanti
Ducati tilbyr også mulighet for utvidet garanti, slik at Panigale V4 S kan leveres med opptil fire års garanti.
Dette gjelder også dersom du velger Ducati Performance Akrapovič-systemet med tilhørende mapping.
Med racingeksosen kan effekten økes til rundt 224 hk med slip-on-systemet, mens et komplett racing-anlegg kan løfte effekten til rundt 228 hk.
Da begynner vi å snakke om tall som virkelig nærmer seg rene banemaskiner. Samtidig får motoren en enda mer ekstrem lydkarakter. Med Akrapovič-anlegget er det vanskelig å ikke få MotoGP-assosiasjoner.
Panigale V4 S mot BMW S 1000 RR
I dagens superbike-marked i Norge er det i all hovedsak BMW S 1000 RR og Ducati Panigale V4 S som kjemper om plassen helt øverst blant de mest komplette europeiske superbikene, som selges på det norske markedet.
BMW-en har sin sterke rekkefirer på 999 cc, mens Ducati har en større 1103 cc V4-motor. Ducati har både mer dreiemoment og høyere toppeffekt, og V4-motoren har samtidig en helt annen karakter.
S 1000 RR oppleves på mange måter som den snillere motorsykkelen. Den har en litt mer tilgjengelig sittestilling, motoren føles mer lineær og den er enklere å leve med dersom du faktisk skal bruke superbiken på vei, 5 års fabrikkgaranti hjelper også. BMW-en er derfor kanskje det bedre valget for føreren som vil ha én superbike som også kan brukes relativt mye på vei.
Panigale V4 S har derimot det lille ekstra. Designet, V4-motoren, lyden, elektronikken, Öhlins-fjæringen, bremsene og følelsen fra chassis gjør at Ducati føles mer eksotisk. Og det merkes også på prislappen og komforten.
Hvem passer Ducati Panigale V4 S for?
Panigale V4 S er for motorsyklisten som vil ha det beste. Dette er ikke først og fremst en pendlesykkel, og det er heller ikke motorsykkelen du kjøper dersom du ønsker maksimal praktisk bruk i hverdagen.
Dette er motorsykkelen for deg som hovedsakelig kjører på fritiden, liker aktiv kjøring og ønsker å bruke motorsykkelen på bane. Har du råd til en Panigale V4 S, er det også ganske sannsynlig at du har en annen motorsykkel til hverdags.
For her er det ikke praktiske egenskaper som står øverst på prioriteringslisten. Det er ytelse, følelse, teknologi og opplevelsen av å eie noe helt spesielt. Dette er definitivt heller ikke en motorsykkel for nybegynnere.
216 hk og en motorsykkel som er bygget for å kjøres ekstremt fort krever respekt. Du bør ha flere år og mange kilometer i salen før du begynner å utnytte kapasiteten som ligger her. Det ser man også raskt når man begynner å undersøke forsikringskostnadene.
Hva mener testføreren om Ducati Panigale V4 S?
Panigale V4 S er en av de motorsyklene hvor det er vanskelig å ikke bli litt fascinert. Dette er ikke bare et transportmiddel. Det er et teknologisk utstillingsvindu for Ducati. Det mest imponerende er likevel ikke at den har 216 hk. Det er hvor tilgjengelig ytelsen føles når elektronikken, fjæringen og chassiset jobber sammen.
Du kan sitte på en motorsykkel med mer enn 200 hk, slippe deg inn i en sving og fortsatt ha en følelse av kontroll. Det er akkurat denne kombinasjonen som gjør Panigale V4 S så imponerende.
Samtidig er det en motorsykkel du må ha respekt for. Den har så mye kapasitet at norske veier rett og slett ikke gir deg muligheten til å utnytte mer enn en brøkdel av hva den er bygget for. Det er først på bane du virkelig kan begynne å forstå hva Ducati har laget.
Og når du først får muligheten til å bruke hele registeret, kjenne Öhlins-fjæringen jobbe og høre V4-motoren gå mot 14.500 o/min, begynner det å bli ganske vanskelig å argumentere for at du trenger noe mer.
Konklusjon
Ducati Panigale V4 S 2026 er en motorsykkel som befinner seg helt i toppen av superbike-segmentet. Den kombinerer 216 hk og 124 Nm med en tørrvekt på bare 187 kg, avansert aerodynamikk, Brembo Hypure-bremser, elektronisk Öhlins-fjæring og en av de mest avanserte elektronikkpakkene som finnes på en gatemotorsykkel.
Men tallene forteller egentlig bare halve historien.
Det er følelsen som gjør Panigale V4 S spesiell. Desmosedici Stradale V4-motoren har en karakter og lyd som er vanskelig å gjenskape, og når den kombineres med et chassis som gir så mye feedback og selvtillit, får du en motorsykkel som føles langt nærmere en racingmaskin enn en vanlig gatemotorsykkel.
Den er ikke perfekt. Den blir varm, sittestillingen er aggressiv og den er lite egnet til pendling og bykjøring. Den er også kostbar. Men det er egentlig ikke poenget.
Panigale V4 S er bygget for motorsyklisten som vil ha det beste Ducati kan tilby uten å gå helt opp til V4 R som er enda mer baneorientert. Det er en motorsykkel som representerer mange års MotoGP-utvikling, pakket inn i en registrerbar superbike som du faktisk kan kjøpe og kjøre på norske veier.
Panigale V4 S er ikke den mest fornuftige motorsykkelen du kan kjøpe. Den er noe langt mer interessant: en motorsykkel du kjøper fordi du elsker motorsykler.
__________________________
Testfører: Mats Berg
Mats Berg har 10 års erfaring med over 100+ motorsykler og har tidligere vært MC-selger hos MCO. Han liker sportslige motorsykler for aktiv kjøring på landevei og samt Adventure- og Enduro-maskiner på gruskjøring. Han kjører årlig ca. 10 000-15 000 km på motorsykkel. Syklene testes under pendling, på helgeturer og lengre ekspedisjoner.
