Test av Ducati Hypermotard V2: Leketøy med allsidighet
Ducati Hypermotard V2 er en motorsykkel som egentlig ikke passer inn i noen tradisjonell kategori. Den kombinerer supermotardens høye og aktive kjørestilling med kraften og teknologien fra moderne nakensykler, samtidig som den har et chassis som inviterer til lek og aktiv kjøring. Med 120 hestekrefter, 94 Nm og en tørrvekt på kun 180 kilo er dette en motorsykkel som først og fremst handler om én ting: kjøreglede.
Tekniske data
| Motor: | Firetakt, 2-sylindret V-twin |
| Motorvolum: | 890cc |
| HK: | 120 |
| Nm: | 94 |
| Utslipp: | Euro 5+ |
| Girkasse: | 6 speed (Med Quickshifter) |
| Clutch: | Våt multiplateclutch med slipper-funksjon |
| Demper foran: | Fullt justerbar Marzocchi USD-gaffel |
| Demper bak: | Fullt justerbar Sachs monodemper |
| Bremser foran: | Doble 320 mm skiver med Brembo radialkalipere |
| Bremser bak: |
Enkel 245 mmskive med kaliper |
| Dekk foran: | 120/70 ZR17 slangeløs |
| Dekk bak: | 180/55 ZR17 slangeløs |
| ABS-system: | 6-akset IMU med sving-ABS |
| Setehøyde: | 880 mm |
| Hjulbase: | 1514 mm |
| Tørrvekt: | 180 kg |
| Tank: | 12,5 liter |
En helt egen motorsykkel
Ducati Hypermotard V2 er vanskelig å plassere i en bestemt motorsykkelklasse. Den er litt supermotard, litt naken motorsykkel og samtidig noe helt eget. Det er nettopp denne kombinasjonen som gjør den så interessant.
Du sitter høyt og oppå motorsykkelen, akkurat som på en supermotard, med lang fjæringsvei og en lang, smal sal som gir deg mye bevegelsesfrihet. Samtidig sitter du langt fremme over framhjulet, og dette gir en helt spesiell følelse av kontroll. Du føler virkelig at du sitter på motorsykkelen, ikke nedi den.
Det gir Hypermotard en helt egen energi. Den føles nesten som en stor leketøyssykkel for voksne, og hele motorsykkelen har en slags hooligan-karakter som gjør at du automatisk begynner å tenke på svinger, bakhjulskjøring og hvor sent du kan bremse inn mot neste kryss.
Om du trives på ett eller to hjul, er egentlig opp til deg.
En ny V2-motor med en helt annen karakter
Motoren er en av de største nyhetene på den nye Hypermotard V2. Den 890 kubikk store V-twin-motoren leverer 120 hestekrefter og 94 Nm og er hentet fra den nye generasjonen V2-motor som også brukes i Panigale V2 og Streetfighter V2.
Dette er en svært raffinert og smidig motor. Kraftleveransen er jevn, gassresponsen er presis og motoren føles langt mer moderne og tilgjengelig enn mange kanskje forventer av en Ducati V-twin.
Samtidig er det noe vi savner. Forgjengeren Hypermotard 950 hadde den velkjente 937 kubikk store Testastretta-motoren med desmodromiske ventiler. Den motoren hadde mer mekanisk karakter, mer vibrasjoner og en råere personlighet som gjorde at den føltes veldig typisk Ducati.
Den nye V2-motoren er uten tvil bedre på mange objektive områder, men den mister samtidig litt av den gamle Ducati-sjarmen. Til gjengjeld har du seks hestekrefter mer, samtidig som motoren er enklere og billigere å vedlikeholde.
13 kilo lettere gjør en enorm forskjell
En av de største forbedringene på den nye modellen er vekten. Hypermotard V2 veier hele 13 kilo mindre enn forgjengeren Hypermotard 950. Det høres kanskje ikke voldsomt ut på papiret, men forskjellen merkes umiddelbart.
Der 950-modellen kunne føles litt tregere i styringen og mer tungvint når du begynte å presse den, føles den nye V2 langt mer dynamisk. Den skifter retning raskere, krever mindre fysisk innsats og gir betydelig mer selvtillit når veien begynner å svinge.
Den lave vekten kombinert med den høye sittestillingen og den korte følelsen rundt føreren gjør at Hypermotard V2 nesten føles som en motorsykkel du kan plassere hvor du vil.
Det er nettopp her den virkelig skiller seg fra mange andre Ducati-modeller.
Ikonisk Hypermotard-design
Ducati har ikke forsøkt å gjøre Hypermotard V2 til en anonym motorsykkel. Designet er umiskjennelig Hypermotard, samtidig som den nye modellen har fått flere detaljer som knytter den tettere til Ducatis øvrige sportsmodeller.
Noe av det mest karakteristiske er eksosanleggene som er trukket opp under hekken. Sammen med den åpne konstruksjonen og den høye profilen gir dette motorsykkelen et svært kompakt og aggressivt uttrykk. Bakrammen er bygget rundt en tydelig trellis-konstruksjon, som ikke bare er en del av motorsykkelens identitet, men også gir den et teknisk og mekanisk uttrykk som skiller seg fra de fleste moderne naked bikes.
Den lille bakskjermen er samtidig tydelig inspirert av Panigale-serien. Den er kort og kompakt, og bidrar til at bakparten ser lett og sportslig ut. Ducati har klart å kombinere dette med Hypermotardens karakteristiske supermotard-proporsjoner, noe som gjør at motorsykkelen ser høy, smal og klar for action ut.
Foran finner vi en aggressiv og nærmest hissig LED-frontlykt som umiddelbart gir motorsykkelen et tydelig supermotard-preg. Det høye frontpartiet og den markerte profilen gjør at Hypermotard ser ut som den er i bevegelse selv når den står parkert.
Også håndbeskytterne er en viktig del av designet. Her er blinklysene integrert direkte i håndbeskytterne, noe som gir et ryddigere uttrykk samtidig som det understreker motorsykkelens motard-identitet. Det er en løsning som både ser bra ut og passer svært godt til konseptet.
Hypermotard V2 er med andre ord en motorsykkel som ikke prøver å skjule hva den er. Den høye profilen, den aggressive fronten, eksosanleggene under hekken, trellis-bakrammen og Panigale-inspirerte detaljene gjør at den skiller seg tydelig ut. Dette er design som oser supermotard, bare med en tydelig dose Ducati.
En av de morsomste motorsyklene på landeveien
Når veien begynner å svinge, kommer Hypermotard V2 virkelig til sin rett. Du sitter høyt og langt fremme, har svært god oversikt over veien og får masse feedback fra framhjulet. Den korte og dynamiske følelsen gjør at du hele tiden får lyst til å endre retning, bremse litt senere og akselerere litt tidligere.
Det er vanskelig å beskrive uten å bruke ordet "hooligan". Hypermotard V2 har en energi som gjør at selv en vanlig rundkjøring kan bli morsom. Du får hele tiden følelsen av at motorsykkelen ønsker å leke.
Og det er kanskje det største komplimentet vi kan gi den.
Marzocchi og Sachs gir riktig supermotard-oppsett
Ducati har utstyrt Hypermotard V2 med en fullt justerbar Marzocchi USD-gaffel foran og en justerbar Sachs-demper bak. Standardoppsettet fungerer svært godt på vei.
Fjæringen er verken for myk eller for hard, og det mener vi er spesielt viktig på akkurat denne typen motorsykkel. En supermotard skal være leken og kunne bevege seg med underlaget. Blir fjæringen for stiv, forsvinner noe av den karakteristiske følelsen og sykkelen kan begynne å føles unødvendig nervøs.
Her har Ducati har truffet godt. Hypermotard V2 danser lett over ujevnheter i asfalten samtidig som den beholder god kontroll når farten øker. Den fungerer derfor svært godt i byen, på dårlig norsk asfalt og under aktiv kjøring på svingete landevei.
På motorvei er den også stabil nok til at du ikke føler at den høye fjæringen blir et problem.
For førere som ønsker å presse grensene enda lenger på bane finnes Hypermotard V2 SP, som blant annet får Öhlins-fjæring foran og bak og er mer rettet mot aktiv banekjøring.
Bremsene er kraftige og mer enn gode nok
Bremsene leverer masse kraft og gjør en svært god jobb med å stoppe den lette motorsykkelen. Med bare rundt 180 kilo tørrvekt skal det heller ikke veldig mye bremsekraft til før farten forsvinner raskt.
Følelsen i bremsespaken er god, og du får mye selvtillit når du går hardt på bremsen før svingene. De har riktignok ikke det sylskarpe første bittet man får fra de råeste Brembo Stylema- eller Hypure-kaliperne, men på Hypermotard V2 er det heller ikke nødvendig, du får riktignok Brembo M50 kalipere på SP-versjon som vil føles enda mer responsivt kombinert med smidde felger.
Her fungerer bremsene akkurat slik vi ønsker på en motard: de er kraftige, kontrollerbare og enkle å dosere.
Med bare én finger på bremsespaken dykker fronten raskt, og du får den karakteristiske følelsen av å kunne legge sykkelen hardt ned etter en kraftig nedbremsing.
Elektronikken kommer fra storebror V4
Ducati har ikke spart på elektronikken. Hypermotard V2 er utstyrt med en avansert 6-akset IMU som kontinuerlig overvåker motorsykkelens bevegelser. Dette gjør at elektronikken kan tilpasse ABS og antispinn etter nedleggsvinkel og kjøresituasjon.
Du kan justere blant annet motorbrems, traction control, wheelie control, ABS og motoreffekt gjennom flere nivåer. Det som kanskje er aller viktigst på en Hypermotard, er muligheten til å separere wheelie control fra traction control. For førere som liker bakhjulet er dette gull.
Du kan dermed ha kontroll på hjulspinn uten at systemet nødvendigvis prøver å stoppe hver eneste wheelie. Samtidig kan ABS bak deaktiveres for førere som ønsker å leke seg med supermoto-slides inn mot svingene. Det passer Hypermotard-konseptet perfekt.
Sykkelen er også utstyrt med quickshifter opp og ned fra fabrikk som leverer veldig bra, og gjør giring til en lek på landeveien. Den er presis med en mekanisk følelse som gjør at du kjenner hvert eneste girskift, som gir litt ekstra karakter, på en god måte.
Cruise-kontroll og varmeholker – men med en hake
Hypermotard V2 har også fått mulighet for cruise-kontroll. Knappene er faktisk montert på styret fra fabrikk, men selve funksjonen krever at du betaler ekstra for å aktivere den. Det samme gjelder varmeholkene.
Vi synes dette er litt skuffende. Når funksjonaliteten allerede er integrert i motorsykkelen, hadde vi gjerne sett at Ducati inkluderte dette som standardutstyr.
Samtidig er det positivt at systemene er tilgjengelige, og spesielt cruise-kontrollen kan være nyttig dersom du bruker Hypermotarden til litt lengre transportetapper.
Bare 12,5 liter tank
Hypermotard V2 er ikke utviklet som en touringmotorsykkel, og tankkapasiteten understreker dette. Med en tank på kun 12,5 liter er rekkevidden begrenset sammenlignet med større sport-tourere.
Heldigvis er motoren relativt gjerrig og kan ligge rundt 5 liter per 100 kilometer ved normal kjøring. Det gir fortsatt en helt grei rekkevidde til vanlig bruk og aktiv landeveiskjøring.
Men dersom planen er lange dagsetapper med mange hundre kilometer mellom bensinstasjonene, finnes det langt bedre alternativer.
Det er heller ikke bensinmåler på modellen, noe som trekker litt ned i en ellers moderne elektronikkpakke.
Hvordan er Hypermotard V2 i byen?
Det er kanskje litt overraskende hvor godt den fungerer i byen. Den høye sittestillingen gir svært god oversikt over trafikken, styret gir god kontroll og den lave vekten gjør at du enkelt kan manøvrere mellom biler og gjennom trange gater.
Motoren er smidig og kontrollert ved lave hastigheter, og den lange salen gjør det enkelt å flytte seg rundt på motorsykkelen.
Der mange sportslige motorsykler blir kjedelige eller krevende når farten går ned, beholder Hypermotard mye av personligheten sin. Selv køkjøring kan bli underholdende.
Serviceintervallene er et stort pluss
Den nye V2-motoren har også en stor fordel når det kommer til vedlikehold. Ventilkontrollen skal først gjennomføres ved hele 45.000 kilometer, mens de vanlige serviceintervallene også er svært konkurransedyktige.
At Ducati samtidig har gått bort fra desmodromiske ventiler gjør motoren enklere å vedlikeholde enn den gamle Testastretta-motoren i Hypermotard 950.
Det betyr lavere vedlikeholdskostnader og mindre bekymring for eiere som faktisk bruker motorsykkelen mye.
Hypermotard V2 mot MT-09 SP
Det finnes egentlig ingen direkte konkurrent til Hypermotard V2.
Den nærmeste sammenligningen vi kommer på er Yamaha MT-09 og spesielt MT-09 SP. Dette er riktignok nakensykler, men de har mye av den samme supermotard-følelsen i sittestilling, samme vekt og motorens kraftlevering er lik.
Testføreren eier selv en MT-09 SP, og sammenligningen er derfor spesielt interessant. På ren motorfølelse har Yamahaen faktisk et lite overtak når det gjelder kraften fra lave og mellomste turtall.
Begge motorene leverer rundt 94 Nm, men MT-09 SP leverer dreiemomentet tidligere, rundt 7.000 rpm. Ducati-motoren må opp litt høyere i registeret før den virkelig begynner å jobbe, og leverer maks dreiemoment på 8.250 rpm.
Resultatet er at MT-09 SP kan føles litt sterkere og mer eksplosiv i mellomregisteret. Hypermotard V2 føles på sin side jevnere og mer kontrollert i kraftleveransen. Den inviterer deg til å bruke litt mer av turtallsregisteret og føles mer sportslig og fokusert når tempoet øker.
Det er samtidig nettopp dette som gjør sammenligningen interessant. MT-09 SP er kanskje det nærmeste du kommer en konkurrent, men Ducati har en helt annen chassisfølelse og karakter, der MT-en føles mer sportslig og inspirerer til høy fart, mens Hypermotarden er mer leken.
Termignoni kan slippe motoren enda mer løs
For de som ønsker mer lyd og ytterligere ytelse tilbyr Ducati Performance et Termignoni race-eksosanlegg.
Med dette anlegget og tilhørende mapping oppgis det rundt 6 ekstra hestekrefter. Mappingen er utviklet av Ducati, og løsningen leveres med fabrikkgaranti.
Det kan være en interessant oppgradering for føreren som ønsker å få enda mer ut av V2-motoren. Ikke minst kan en friere eksos og optimalisert mapping gi motoren litt mer karakter og gjøre at den puster bedre på toppen, og ikke minst utrolig tøff lyd.
Hvem passer Ducati Hypermotard V2 for?
Hypermotard V2 passer først og fremst for føreren som setter kjøreglede foran praktiske egenskaper. Dette er ikke motorsykkelen du kjøper fordi du trenger store sidevesker, lang rekkevidde eller maksimal vindbeskyttelse.
Du kjøper den fordi du vil ha det gøy både i hverdagen eller på søndagstur, men er også komfortabel nok til en helgetur.
Den fungerer overraskende godt i hverdagen, den er morsom å kjøre sakte gjennom byen og den er lett å kontrollere i kø. Men når du kommer ut på svingete landevei, forvandles den til noe helt annet.
Da blir den et beist.
Den høye sittestillingen, den lave vekten, den korte og dynamiske følelsen og den kraftige V2-motoren gjør at den gir en helt spesiell selvtillit.
Hva mener testføreren om Ducati Hypermotard V2?
Ducati Hypermotard V2 er etter vår mening den morsomste motorsykkelen Ducati tilbyr i 2026.
Det er ikke nødvendigvis fordi den er den raskeste eller har de mest ekstreme komponentene. Det handler om hvordan alle delene fungerer sammen.
Den føles lett. Den føles leken. Den har en sittestilling som gir fantastisk kontroll, og den har en motor som leverer mer enn nok krefter til å gjøre hver eneste sving interessant.
Sammenlignet med Hypermotard 950 er den nye V2-modellen betydelig mer dynamisk. De 13 kiloene som er spart gjør en enorm forskjell, og sykkelen føles langt mer villig til å endre retning.
Vi savner litt av karakteren og sjarmen fra den gamle desmodromiske Testastretta-motoren, men den nye V2-motoren er samtidig mer moderne, jevnere og betydelig enklere å eie og vedlikeholde.
Konklusjon
Ducati Hypermotard V2 er en motorsykkel som egentlig ikke har noen direkte konkurrenter.
Den kombinerer supermotardens høye sittestilling og lekne kjøreegenskaper med moderne V2-teknologi, avansert elektronikk og 120 hestekrefter.
Det er en motorsykkel som fungerer overraskende godt i byen, men som virkelig kommer til sin rett når veien begynner å svinge. Den lave vekten og det dynamiske chassiset gir en helt egen følelse av kontroll, og den inviterer deg til å kjøre mer aktivt enn nesten noen annen motorsykkel.
Vi skulle gjerne sett cruise-kontroll og varmeholker inkludert som standard, en litt større tank og en bensinmåler. Vi savner også litt av den rå karakteren fra den gamle 950-motoren.
Men når hjelmen er på og veien ligger foran deg, er det vanskelig å bry seg om disse detaljene.
Ducati Hypermotard V2 handler først og fremst om å ha det gøy.
Og akkurat der er den helt fantastisk.
__________________________
Testfører: Mats Berg
Mats Berg har 10 års erfaring med over 100+ motorsykler og har tidligere vært MC-selger hos MCO. Han liker sportslige motorsykler for aktiv kjøring på landevei og samt Adventure- og Enduro-maskiner på gruskjøring. Han kjører årlig ca. 10 000-15 000 km på motorsykkel. Syklene testes under pendling, på helgeturer og lengre ekspedisjoner.
