Test av BMW M 1000 R: Hyper naked med superbike DNA

Tekniske data  

Motor:	Fire takt, 4 sylindre i rekke med Shiftcam
Motorvolum:	999cc
HK:	210
Nm:	114
Utslipp:	Euro 5+
Girkasse:	6 speed (Med Quickshifter)
Clutch:	Multiplate våt clutch med slipper clutch og selvforsterkende funksjon
Demper foran:	45 mm fullt justerbar USD gaffel med elektronisk DDC fjæring
Demper bak:	Elektronisk DDC enkeldemper med fullt justerbar demping
Bremser foran:	Dobbel 320 mm skive med 4 stemplede M kalipere
Bremser bak:	Enkel 220 mm skive med 1 stemplet kaliper
Dekk foran:	120/70 ZR17 slangeløs
Dekk bak:	200/55 ZR17 slangeløs
ABS-system:	6-punktIMU med BMW Motorrad ABS Pro og sving ABS
Setehøyde:	830 mm
Lengde:	2085 mm
Våtvekt:	199 kg
Tank:	16,5 liter

Se MC-test på video 

210 hestekrefter som oppleves overraskende tilgjengelige

Det mest oppsiktsvekkende med BMW M 1000 R er hvordan den håndterer sine elleville 210 hestekrefter. Motoren er hentet direkte fra BMW S 1000 RR, men oppleves langt mer tilgjengelig og brukervennlig her.

Sittestillingen spiller en stor rolle i dette. Dette er ikke en tradisjonell oppreist nakensykkel, men heller en mellomting mellom en aggressiv R sykkel og en mer komfortabel streetfighter. Du sitter aktivt og fremoverlent, men uten den ekstreme belastningen på håndledd og rygg som man ofte får på rene superbikes.

Resultatet er at sykkelen føles ekstremt lettkjørt til tross for de enorme kreftene.

ShiftCam gjør motoren helt spesiell

Motoren i BMW M 1000 R skiller seg tydelig fra mange andre rekkefirere på markedet. Tradisjonelt er slike motorer kjent for å være relativt tamme på lave turtall før de eksploderer høyere opp i registeret.

Her har BMW løst dette med sin ShiftCam teknologi.

Takket være dette systemet leverer motoren et svært solid dreiemoment allerede fra rundt 4000 rpm. Fra dette punktet skyter sykkelen fart med en brutalitet som nesten minner mer om en V4 motor enn en klassisk rekkefirer.

Du får dermed både bunnregister, mellomregister og toppytelse i én og samme motor. Det gjør sykkelen langt mer anvendelig og underholdende i vanlig landeveiskjøring.

Fullutstyrt fra fabrikk

BMW M 1000 R kommer nærmest fullutstyrt direkte fra fabrikk. Det eneste du egentlig trenger å velge er farge, og om du ønsker passasjerkit med passasjersete og fothvilere, samt alarm. For de kresne kan sykkelen fås med M-competition pakke som gir karbonfelger og karbondetaljer, samt M-fothvilere.

Du får blant annet Akrapovic eksosanlegg, keyless system, cruise-kontroll, varmeholker, quickshifter, elektronisk fjæring, smidde felger, M-hendler, M bremser, aerodynamiske vinger og bar end speil.

I tillegg får du en svært avansert elektronikkpakke med flere kjøremoduser og Race Pro innstillinger hvor du kan finjustere nærmest alt.

Her kan du justere ABS, traction-kontroll-, wheelie-kontroll, demperoppsett, gassrespons og en rekke andre parametere gjennom den seksaksede IMUen.

Dette gir enorme muligheter for tilpasning, enten du kjører aktivt på bane eller bare ønsker å finjustere sykkelen til egen kjørestil.

Chassis og kjøreegenskaper

Til tross for ytelsene oppleves BMW M 1000 R overraskende lett og presis å kjøre.

Chassiset gir svært god feedback, og sykkelen responderer umiddelbart på input fra føreren. Her merker du at rammen er hentet fra S 1000 RR. De smidde felgene bidrar til lavere roterende masse, noe som gjør sykkelen ekstra kvikk i retningsforandringer.

Samtidig gir de aerodynamiske vingene ekstra stabilitet under hard akselerasjon, spesielt i høyere hastigheter og på bane.

Bremsene er ekstremt kraftige og presise, og den elektroniske fjæringen fungerer imponerende godt både på landevei og under mer aktiv kjøring, vi foretrakk dempingen i ROAD-modus for å ta imot dumper smudere enn de mer aggressive innstilligene som egner seg best på banen. 

Design, ergonomi og ytelser

Designet på BMW M 1000 R er aggressivt, teknisk og kompromissløst. Dette er en motorsykkel som ser ekstrem ut, og som også leverer deretter.

Ergonomien balanserer mellom sport og brukervennlighet. Du sitter aktivt og med mye kontroll over fronten, men uten at det blir like ekstremt som på en rendyrket superbike.

Ytelsesmessig er dette noe av det råeste du kan kjøpe i hyper naked segmentet. Samtidig er det imponerende hvor tilgjengelig og lettkjørt sykkelen faktisk føles.

Hvordan er BMW M 1000 R å kjøre i lave hastigheter?

I lave hastigheter oppfører BMW M 1000 R seg langt bedre enn man kanskje skulle tro.

Motoren er overraskende fleksibel, og ShiftCam teknologien gjør at du har godt med dreiemoment uten å måtte jage turtall hele tiden. Quickshifteren silkemyk og kanskje den beste vi noen gang har vært borti, selv i lave hastigheter. 

Balansen er god, tyngdepunktet føles lavt med sine 199 kg fulltanket og sykkelen oppleves langt mindre krevende enn effektuttaket skulle tilsi, du kan sette den i høyt gir og sykkelen er super snill.

Det gjør at den faktisk fungerer overraskende bra til vanlig bruk og bykjøring, selvom motorviften fort skrur seg på og at man merker varmen på bena, men med 210 hestekrefter er dette vanskelig å unngå.

BMW imponerer med eierskap og garanti

En ting BMW virkelig fortjener ros for er hvor enkelt og forutsigbart eierskapet oppleves.

Det er ikke mange motorsykler med 210 hestekrefter som samtidig tilbyr 5 års garanti og serviceavtale på 3 år / 30.000 kilometer for kun 1.400 kroner.

Dette er nærmest dobbelt så lang garanti og betydelig lavere servicekostnader enn mange andre modeller i hyper naked segmentet.

Her viser BMW Motorrad at de virkelig forstår totalpakken rundt eierskap.

Praktiske forbedringspunkter

Selv om helheten er imponerende finnes det noen små irritasjonsmomenter.

Keyless systemet gjelder merkelig nok ikke tanklokket. Skal du fylle drivstoff må du fortsatt ta nøkkelen ut av lommen og fysisk flippe ut nøkkelen for å åpne tanken. Dette føles unødvendig gammeldags på en så moderne motorsykkel.

Bar end speilene ser riktignok svært kule ut og passer designet godt, men i høy fart vibrerer de en del og gir begrenset sikt bakover.

Vindbeskyttelse er ikke eksisterende, noe du godtar ved innkjøp av nakensykkel. Det skal sies at den sportslige sittestillingen hjelper og at du lener deg inn i vinden. Men som vi har merket under testing av mange sykler, så er det ofte best med ingen vindbeskyttelse eller en stor vindskjerm, midt i mellom blir ofte turbulent, og da vil du heller ha ren og turbulent fri vind. 

Dette er småting, men likevel detaljer man legger merke til i daglig bruk.

En hyper naked som faktisk fungerer til mer enn bare rå kjøring

Det som gjør BMW M 1000 R så imponerende er hvordan den kombinerer ekstreme prestasjoner med overraskende brukervennlighet.

Den er brutal når du ønsker det, men samtidig raffinert og lettkjørt nok til at du faktisk kan bruke den regelmessig uten å bli utslitt.

Dette er en motorsykkel som gir deg superbike opplevelser i en pakke som fungerer langt bedre i den virkelige verden. Det er kanskje derfor det er bestselgeren til BMW blant 1000cc modellene ved siden av S 1000 R, S 1000 XR, S 1000 RR og M 1000 XR.

Hva mener testføreren om BMW M 1000 R

Testføreren sitter igjen med et ekstremt positivt inntrykk av BMW M 1000 R.

Motoren er helt vanvittig. Chassiset er sylskarpt og ekstremt presist. Elektronikken fungerer imponerende godt. Samtidig oppleves sykkelen langt mer tilgjengelig enn tallene skulle tilsi, med sine gode justeringsmuligheter. Samtidig har du cruise-kontrollen og varmeholker som kommer godt med på lengre turer.

Det som kanskje imponerer mest er balansen BMW har klart å skape mellom brutal ytelse og faktisk brukervennlighet.

Konklusjon

BMW M 1000 R er en av de mest ekstreme hyper naked modellene på markedet, men også en av de mest komplette.

Den kombinerer superbike ytelse med teknologi, komfort og brukervennlighet på en måte som gjør den overraskende lett å leve med.

Dette er en motorsykkel som leverer enorme mengder adrenalin, men som samtidig fungerer bedre i hverdagen enn mange skulle tro.

__________________________

Testfører: Mats Berg

Mats Berg har 10 års erfaring med over 100+ motorsykler og har tidligere vært MC-selger hos MCO. Han liker sportslige motorsykler for aktiv kjøring på landevei og samt Adventure- og Enduro-maskiner på gruskjøring. Han kjører årlig ca. 10 000-15 000 km på motorsykkel. Syklene testes under pendling, på helgeturer og lengre ekspedisjoner.