Honda CBR1000RR-R (2027)

Nye Honda CBR1000RR-R Fireblade 2027 er utviklet med ett tydelig mål: å skape et best mulig utgangspunkt for racing. For første gang har Honda tatt utgangspunkt i kravene fra WorldSBK før utviklingen av produksjonsmodellen startet. Resultatet er en superbike med ny ramme, oppdatert aerodynamikk, forbedret motorrespons og avansert elektronikk – utviklet med direkte innspill fra Honda Racing Corporation (HRC).

Den nye Fireblade kombinerer Hondas racingkompetanse med egenskaper som gjør den aktuell både på bane og vei. Med 160 kW (218 hk), 114 Nm og en omfattende oppdatering av chassis og motor er 2027-modellen utviklet for å levere bedre kontroll, grep og akselerasjon gjennom hele svingen.

Høydepunkter

• 1000 cc rekkefirer med 160 kW (218 hk) ved 14 000 o/min

• Maksimalt dreiemoment på 114 Nm ved 10 500 o/min

• Ny aluminiumsramme med revidert stivhetsbalanse og styringsgeometri

• Ny og lettere aluminiumssvingarm

• Showa 43 mm Big Piston Fork (BPF) foran og Showa BFRC-Lite bak

• Ny aerodynamisk utforming utviklet sammen med HRC

• To-trinns Variable Air Funnels for bedre mellomregister og toppeffekt

• 2-Motor Throttle By Wire for presis gasskontroll og motorbrems

• Nissin radialmonterte firestemplede bremsekalipere og 330 mm bremseskiver

• Seksakset IMU og justerbar Honda Electronic Steering Damper

• 5-tommers TFT-display og Honda Smart Key

• Kompakt Akrapovič-eksosanlegg i titan

• Kjøreklar vekt på 199 kg

Bruksområde

Honda CBR1000RR-R Fireblade er utviklet for førere som ønsker en kompromissløs superbike med tydelig racing-DNA. Utviklingen for 2027-modellen har hatt særlig fokus på bedre svinginngang, høyere fart gjennom svingen og sterkere akselerasjon ut av svingen. Den nye rammen, oppdaterte fjæringen og den reduserte vekten skal gi føreren bedre tilbakemeldinger og mer kontroll når tempoet øker.

Samtidig er Fireblade fortsatt en veigodkjent motorsykkel. Den nye aerodynamikken gir god stabilitet i høy hastighet og bedre vindbeskyttelse, mens de justerbare kjøremodusene gjør det mulig å tilpasse motorsykkelens respons etter kjøreforhold og egne preferanser.

Teknisk informasjon

Fireblade drives av en væskekjølt 1000 cc rekkefirer med DOHC og semi-cam gear train. Motoren leverer 160 kW (218 hk) ved 14 000 o/min og et maksimalt dreiemoment på 114 Nm ved 10 500 o/min. Boring og slaglengde er 81 x 48,5 mm, mens kompresjonsforholdet er økt til 13,8:1.

For 2027 er motoren oppdatert med nye kamtider, justeringsmuligheter for kamdrev og en revidert ventilstyring. Maskinerte stempeltopper og forbrenningskamre bidrar til det høyere kompresjonsforholdet. To-trinns Variable Air Funnels sørger for bedre mellomregister samtidig som motoren beholder toppeffekten. Under 11 750 o/min benyttes den lengre traktkonfigurasjonen, før systemet går over til en kortere konfigurasjon ved høyere turtall.

2-Motor Throttle By Wire-systemet bruker separate motorer til å styre gasspjeldparene. Dette gir mer presis kontroll over både akselerasjon og motorbrems. Motoren har dessuten lettere veivhus, magnesiumdeksler og aluminiumsbolter. Første gir er fem prosent høyere enn tidligere, og den nye girkasseutformingen gir flere muligheter for utvekslingstilpasning. Et kompakt Akrapovič-eksosanlegg i titan leveres som standard.

Den nye aluminiumsrammen er konstruert med en revidert stivhetsbalanse for bedre kontroll ved innbremsing, gjennom sving og under akselerasjon. Honda har redusert den laterale stivheten med 20 prosent sammenlignet med forrige konstruksjon, med mål om bedre grep og tilbakemelding fra fordekket. Akselavstanden er 1 455 mm, og styringsgeometrien er 24 grader castervinkel og 101 mm trail.

Svingarmen er også ny og lettere, med optimalisert stivhet for å fungere sammen med den nye rammen. En 520-kjede erstatter den tidligere 525-kjeden og bidrar til redusert vekt og rotasjonsmasse. Setehøyden er økt til 843 mm, og den kjøreklar vekten er redusert til 199 kg.

Foran sitter en fullt justerbar Showa 43 mm Big Piston Fork (BPF) USD-gaffel, mens bakdemperen er en fullt justerbar Showa Balance Free Rear Cushion Light (BFRC-Lite). Den nye plasseringen av bakdemperens nedre innfesting er en del av arbeidet med å optimalisere chassisets stivhetsbalanse.

Bremsesystemet består av Nissin radialmonterte firestemplede kalipere foran, som arbeider mot 330 mm bremseskiver. Cornering ABS har tre innstillinger: STANDARD, TRACK og RACE. Disse gir ulik tilpasning av ABS-funksjonen etter kjøreforhold og bruk. Den nye hjulkonstruksjonen med syv eiker reduserer ufjæret vekt, og motorsykkelen leveres med dekkdimensjonene 120/70-ZR17 foran og 200/55-ZR17 bak.

Den nye kåpen er utviklet i samarbeid med HRC og har en aerodynamisk utforming inspirert av erfaringer fra MotoGP. Den nye konstruksjonen leverer samme nivå av marktrykk som forrige modell med winglets, men uten separate vinge-elementer. Samtidig er luftmotstanden redusert og vindbeskyttelsen for føreren forbedret. Nye aerodynamiske sidepartier i nedre del av kåpen bidrar til å styre luftstrømmen rundt motorsykkelen.

Drivstofftanken er laget av titan og rommer 16,6 liter. Den nye LED-frontlykten har integrerte Daytime Running Lights (DRL), og bak finner vi en kompakt LED-baklykt. Føreren får oversikt over motorsykkelens funksjoner gjennom et 5-tommers TFT-display med betjening via en fireveisbryter på venstre styreholk. Honda Smart Key gir nøkkelfri betjening av tenning og styrelås.

En seksakset IMU overvåker motorsykkelens bevegelser og gir informasjon til de elektroniske førerassistentsystemene. Honda Selectable Torque Control (HSTC) har ni nivåer, mens Wheelie Control kan justeres i tre nivåer eller kobles ut. Føreren kan også justere motoreffekt i fem nivåer og motorbrems i tre nivåer.

Tre forhåndsinnstilte kjøremoduser gir ulike oppsett for forskjellige kjøreforhold. I tillegg kan innstillingene for motoreffekt, motorbrems, antispinn og wheelie control tilpasses individuelt. Start Mode har fire valgbare turtallsgrenser på 6 000, 7 000, 8 000 og 9 000 o/min, slik at føreren kan konsentrere seg om clutch og startprosedyre.