Honda CB1000F (2026)

Honda tar CB-arven videre med introduksjonen av Honda CB1000F, en motorsykkel inspirert av ikoner innen motorsport, med rene linjer og dristig grafikk som gjenspeiler 1980-tallet. 

Basert på den anerkjente CB1000 Hornet-plattformen, har den firesylindrede rekkemotoren blitt fullstendig omstilt, noe som gir mye kraft i nedre og midtre register.

Her får du blant annet. 41 mm Showa SFF-BP USD-forgaffel og Pro-Link-bakre støtdemper som gir en høy kvalitet på kjøringen takket være en lang underramme som øker komforten for både fører og passasjer.

Bremsingen håndteres av firestemplede radialmonterte bremsekalipere som biter i 310 mm flytende skiver, med sving-ABS som holder alt under kontroll. En fem-tommers TFT-skjerm tilbyr Honda RoadSync-smarttelefonkobling, og tenningen betjenes via Honda Smart Key. Tre stemningsfulle lakkeringsalternativer vil være tilgjengelige: Wolf Silver Metallic med blå stripe, Wolf Silver Metallic med grå stripe og Graphite Black med rød stripe.

For Honda har bokstavene CB en 65 år lang historie som går tilbake til den originale CB92 Benly fra 1959. Benly ble introdusert samme år som Honda begynte å konkurrere i TT, og var Hondas «Super Sports Bike» som hadde ren styling, sportslig ergonomi, en ivrig motor med en klangfull lyd og god håndtering – en mal som fortsatt gjelder. Hver generasjon av CB har definert en æra av ytelse, og for 2026 er det en helt ny CB i serien.

CB1000F er inspirert av CB750F fra 1980-tallet – en avansert, ikonisk motorsykkel som drev Freddie Spencer gjennom de tøffe amerikanske AMA-mesterskapene – og pakker den rene kjøregleden inn i en stemningsfull, retro-kul (og svært karakterfull) firesylindret pakke. Den er bygget på CB1000 Hornet-plattformen – og har en neste generasjons F-betegnelse – og er førsteklasses utstyrt med bredere ytelsesområde for å gi stor kjøreglede, både i byen og på åpne veier.

CB1000F er utviklet med det konseptuelle målet om å skape den «best balanserte roadsteren» og håndteres som en mellomstor maskin, men med følelsen av en stor sykkel. Og med 80-tallet som nå viser seg å være et så innflytelsesrikt tiår innen klær, musikk, stil og mer, er CB1000F en sykkel som er klar for i dag.

Dreiemomentrik og karakteristisk motor

Basert på 2017-spesifikasjonen til CBR1000RR Fireblade, er den 1000 kubikk store DOHC-baserte rekkefireren spesielt tilpasset sin nye roadster-rolle for å levere et dreiemomentrikt og karakteristisk preg gjennom det lavere turtallsområdet, med jevn ytelse i mellomområdet og et tilgjengelig snerr på topp.

Boring og slaglengde er satt til 76 x 55,1 mm, med et kompresjonsforhold på 11,7:1. Maksimal effekt på 123 hestekrefter oppnås ved 9000 rpm, med et dreiemoment på 103 Nm ved 8000 rpm. Sammenlignet med Hornet – 152 hestekrefter ved 11 000 rpm/104 Nm ved 9000 rpm – er dette en markant og bevisst forskjell. Mens Hornet slår hardt til i toppen for å gi en streetfighter-adrenalinkick, leverer CB1000F det meste av ytelsen ved lavere turtall, langt fra rødlinjen, for en mer allsidig kjøreopplevelse.

Det er gjort en rekke utviklingsarbeider på motoren for å skape endringen i karakteren. Reviderte kamaksler for eksos- og innsugsventiltiming, samt justerte innsugsspesifikasjoner, gir CB1000F en stemningsfull, unik firesylindret motorlyd, samtidig som den leverer en behagelig, velbalansert ytelse gjennom hele turtallsområdet.

Innsugssiden er fullstendig revidert for forbedret ytelse i lav- til mellomregisteret og gassrespons under 6000 rpm. Innsugstraktens lengde er forlenget med 50 mm til 140 mm, med en minimumsdiameter på nå 36 mm (fra 42 mm). Innsugsrørets diameter varierer. Dette skaper en «pulserende» lyd når gassen åpnes. 4-2-1-eksosanlegget er designet for å produsere en forlokkende lyd fra bunnen og gjennom mellomregisteret – pluss en spennende lyd på toppen.

Girkassen er også revidert. Første og andre gir har lavere girforhold, noe som øker responsen og akselerasjonen ved lave hastigheter. Tredje, fjerde, femte og sjette gir har alle høyere girforhold, for en mer avslappet kjøring med lavere turtall under cruising – ved 100 km/t i toppgir – går motoren på 4000 rpm, sammenlignet med Hornets 4300 rpm. En assist/slipper-clutch gir en lett belastning på hendelen, noe som reduserer tretthet og sikrer at bakhjulet ikke låses under harde, raske nedgiringer og bremsing.

Motoren har en drivstoffeffektivitet på 5,6 l/100 km, og drivstofftanken rommer 16 liter, noe som gir en potensiell rekkevidde på over 280 km.

Utstyrt med moderne elektronikk

Throttle By Wire (TBW) og en seksakset Inertial Measurement Unit (IMU) er kjernen i CB1000Fs elektronikkpakke. TBW gir føreren maksimal kontroll over motoren via tre standard kjøreprogrammer med forhåndsinnstilte kombinasjoner av motorstyrke, motorbrems og HSTC-innstillinger, pluss to brukerdefinerte alternativer som lar føreren velge sin egen foretrukne kombinasjon av innstillinger. Valget styres via venstre styrehalvdel og TFT-skjermen.

Det er nivåene 1-3 for effekt og motorbrems, med 3 som maksimum for hver parameter. Det er også tre nivåer av HSTC – hvert nivå har en intervensjonsgrad som er optimalisert for å fungere med sanntidsdata fra IMU. Nivå 3 gir høyest intervensjon. En indikator i instrumentdisplayet aktiveres når HSTC er i bruk; den kan også slås av helt.

STANDARD bruker den midterste innstillingen for kraft, HSTC og motorbrems. Den er designet for å gjenskape følelsen og kjøringen med en rekke forgassere, med en lettkjørt karakter.

SPORT bruker den høyeste kraftleveransen og de laveste nivåene av motorbrems og HSTC for å levere maksimal ytelse, med forbedret gassrespons.

RAIN bruker den laveste effektinnstillingen for minst aggressiv gassrespons, middels motorbrems og maksimal HSTC. De lavere nivåene av effekt og dreiemoment er fokusert på de tre første girene.

USER 1 og 2 lar føreren velge mellom innstillingene for hver parameter og lagre innstillingen for fremtidig bruk.

Retrostil og utstyr

CB1000F henter sin retrostil fra CB750F og CB900F – motorsykler som ble lansert på slutten av 1970-tallet og som bidro til å omdefinere og forme det globale motorsykkeldesignet. CB1000F er designet for å gi «høy ytelse som alle kan nyte», akkurat som CB-merket alltid har gjort, og har sterke, definerte og flytende linjer som går over hele sykkelens lengde, og forbinder drivstofftanken gjennom sidedekslene til bakdelen. De forkrommede nedløpsrørene og den synlige motoren viser stolt frem den flotte utseendet og kraften til en firesylindret motor med stort slagvolum.

Alle lysene består av energibesparende LED-pærer. Den runde frontlykten har et klassisk, sirkulært signaturlys, med nærlys øverst og fjernlys nederst, mens baklykten passer perfekt inn i bakdelen. Og med direkte inspirasjon fra sine forgjengere, er det plassert to horn – med forskjellige frekvenser – under frontlykten.

For ekstra bekvemmelighet betjener en Honda Smart Key (som oppbevares i førerens lomme) tenningslåsen. En vanlig nøkkel låser opp salen og lokket til bensintanken.

Premium-teknologi, i form av en fem-tommers TFT-skjerm i fullfarge, bruker optisk liming for å forbedre synligheten i sterkt sollys. Den kan tilpasses mellom visningsmønstrene Bar, Circle og Simple, og tilbyr IOS/Android-smarttelefontilkobling via Honda RoadSync-appen.

Denne funksjonen – sammen med en enkel, brukervennlig, bakgrunnsbelyst fireveis vippebryter på venstre håndtak – gir enkel, trinnvis navigering på skjermen, samt muligheten (via et Bluetooth-hjelmsett) for føreren til å ringe eller lytte til musikk. Alt eieren trenger å gjøre er å laste ned Honda RoadSync-appen fra enten Play Store eller App Store, koble til CB1000F og kjøre i gang.

Blinklysene har også en nødbremsesignalfunksjon (ESS): ved kraftig bremsing blinker varsellysene for å advare andre trafikanter om at det er en kraftig bremsing på gang.

Akselavstanden er på 1455 mm, og den kjøreklare vekten er 214 kg.

Kjørestillingen er avslappet og oppreist for stressfri kjøring og god sikt i byen. En minimums svingradius på 2,8 m – sammen med den lettkjørte geometrien – sikrer lett manøvrerbarhet i byen. Salen har tykk polstring og en salhøyde på 795 mm. Den smale midtdelen av sykkelen gjør det enkelt å nå bakken. Bakkeklaringen er 135 mm.

Foran er Showa 41 mm Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP) USD-gaffel justerbar for forspenning og returdemping/kompresjonsdemping, slik at eierne kan tilpasse dem etter egne preferanser. Den nye Showa støtdemperen bak med separat trykkregulering i ett rør fungerer gjennom Pro-Link – med en ny kobling som gir kjørekomfort ved lavere hastigheter i byen og mer stabilitet når hastigheten øker. Forspenning og returdemping kan justeres.

Den asymmetriske svingarmen i støpt aluminium minimerer avstanden til lyddemperen for bedre hellingsvinkel og flytter massen nærmere tyngdepunktet. Den gir også optimal stivhetsbalanse for sportslig kjøring på svingete fjellveier.

Doble, radialmonterte Nissin-bremsekalipere med fire stempler griper tak i 310 mm flytende skiver. For å matche fjæringsinnstillingene – og skape en lett håndterbar maskin – er ekspansjonsegenskapene til bremseslangene blitt revidert (sammen med andre detaljendringer) for å skape trygg bremseytelse og -følelse. Sving-ABS, styrt av seksakslet IMU, gir føreren ekstra trygghet. Den bakre 240 mm skiven bruker en Nissin-bremsekaliper med ett stempel.

Hjulene med 5Y-eiker er støpt i lett aluminium. Dekkene har størrelsen 120/70-ZR17 foran og 180/55-ZR17 bak.